盡管市場投資熱情不減,，但由于盈利模式不清晰,，充電樁運營商仍在成長之路上摸爬滾打,，到底怎樣才能闖出一片新天地,？
7月20日,，“2017第二屆電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營高峰論壇”在北京召開,。國網(wǎng)能源研究院博士、高級工程師何博在論壇上預(yù)測,，到2030年,，充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場與碳交易服務(wù)將會成為充電樁運營商的三大主要業(yè)務(wù),，運營商通過平臺化運營將實現(xiàn)多方利益共享,。
“未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場也將由當前的‘散、亂,、小’走向贏家通吃時代,，即少數(shù)幾家大型平臺運營商主導(dǎo)，大量中小型運營商依附大平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局,?！焙尾┲赋觥?br />
誰是未來主導(dǎo)者,？
青島特來電新能源有限公司副總裁,、首席科學家楊曉偉在論壇上拋出這樣一道選擇題：未來誰將主導(dǎo)電動汽車行業(yè)？是車企,、電池企業(yè)還是充電設(shè)備企業(yè),？
“我們認為，會是依托充電網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng),、交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的運營商,，他們將更加貼近C端用戶,，更加有可能實現(xiàn)共享、共創(chuàng),、共贏,。”楊曉偉表示,。
何博也認為,，到2020年左右，隨著車輛與用戶規(guī)模的快速增長,，基于信息平臺與大數(shù)據(jù)的各類增值服務(wù)以及商業(yè)模式有望成為主流驅(qū)動力,。
值得注意的是，目前主流充電樁運營商在平臺建設(shè)方面動作頻頻且初具規(guī)模,，其中動作最大的當屬國家電網(wǎng)公司建設(shè)的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺,。
國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司運營總監(jiān)闕詩豐在論壇現(xiàn)場介紹，該平臺已于2015年11月30日上線運營,，接入充電樁已達16.6萬個,，其中社會充電樁達11萬個,，注冊用戶達13萬戶。
“該平臺可顯示全國80%左右的樁,，是全國涵蓋充電樁最多,、服務(wù)功能最全的充電樁服務(wù)平臺?！标I詩豐介紹道,。
記者還在現(xiàn)場了解到，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺正打造覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一條龍服務(wù),?！拔磥磉@一平臺將實現(xiàn)全面的私人訂制，包括購車,、金融服務(wù),、維修保養(yǎng)、充電服務(wù)以及二手車回收等,。”闕詩豐如是說,。
此外,，楊曉偉也展示了特來電基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算,、移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)打造的生態(tài)云平臺,，該平臺已于2016年10月正式上線。
據(jù)了解,，特來電平臺共搭載了“十朵云”：充電云,、支付云、電商云,、運營云,、能量云、修車租車云,、設(shè)備云,、調(diào)度云、互聯(lián)互通云,、政府監(jiān)控云,。“這一平臺的核心數(shù)據(jù)覆蓋了240座城市,、36萬注冊用戶,、28萬充電用戶以及268家加盟商?！睏顣詡ソ榻B道,。
北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺“e充網(wǎng)”副總經(jīng)理黃群則在現(xiàn)場介紹了“e充網(wǎng)”在政府端的產(chǎn)品構(gòu)成：一是行業(yè)服務(wù)與管理系統(tǒng)，未來或可實現(xiàn)公文流轉(zhuǎn)，運營商數(shù)據(jù)報送,，補貼領(lǐng)取功能,，提升政府工作透明度；二是商業(yè)數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng),，為政府提供政策制定修訂依據(jù),；三是客服系統(tǒng)，積極搭建‘用戶-政府-運營商通道’,，目前已經(jīng)對接國家能源局華北監(jiān)管局,；四是輿情監(jiān)控系統(tǒng)，及時處理輿情事件,，助力行業(yè)健康發(fā)展,。”
據(jù)了解,，“e充網(wǎng)”目前已實現(xiàn)接入運營商34家,、充電站1373座、充電樁13737個,。
盈利難,？儲能充電破悖論
不容忽視的是，由于設(shè)施利用率低,、價格機制不健全等原因,，充電樁運營商盈利仍較為困難，商業(yè)模式有待創(chuàng)新,。
“充電站的設(shè)備投資占總投資的30%左右,，土地、供配電設(shè)施占了投資的主要部分,?！睂幍聲r代新能源科技有限公司儲能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威在現(xiàn)場坦言，“現(xiàn)有充電站建設(shè)模式需要大量城區(qū)土地和新建配電網(wǎng)設(shè)施,，是難盈利的癥結(jié)所在,。”
除此之外,，與會嘉賓還認為,，充電站運營當下面臨諸多問題，如電動汽車不夠多,，充電任務(wù)呈間歇性,；為防止電動汽車集中充電對電網(wǎng)造成沖擊，充電站設(shè)計負荷率偏低,；部分充電站只對公交車或環(huán)衛(wèi)車開放,，充電站的設(shè)備利用率較低,；無人監(jiān)管的充電車位被其它汽車長期占用等。
針對盈利難這一問題,，王威認為,，“儲能充電站應(yīng)成為城市充電站建設(shè)的首選，可打破電動汽車與充電站之間‘先有雞還是先有蛋’的悖論,?！?/p>
