最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車數(shù)量為13.54萬(wàn)輛,，與之相配套的充電樁建設(shè)數(shù)量為9.23萬(wàn)個(gè),。目前,，北京已經(jīng)基本形成六環(huán)范圍內(nèi)半徑5公里的公共充電圈,。
不單北京，全國(guó)新能源汽車與充電樁數(shù)量都在持續(xù)增長(zhǎng),。然而不容忽視的是,，目前絕大多數(shù)的充電樁運(yùn)營(yíng)商都處于虧損狀態(tài)。
國(guó)內(nèi)主流充電樁運(yùn)營(yíng)商的真實(shí)運(yùn)營(yíng)情況如何,？最大的困擾是什么,？有哪些解決辦法？帶著這些疑問(wèn),，展開了走訪和調(diào)查,，以期探索行業(yè)中存在的主要痛點(diǎn)及解痛之道。
使用率低樁表示很寂寞
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆透露,，截至今年6月底,，全國(guó)公共類充電樁共計(jì)17.1萬(wàn)個(gè)，私人充電樁數(shù)量在13.3萬(wàn)以上,?！肮差惓潆姌赌壳爸饕俏覀兟?lián)盟20多家會(huì)員單位上報(bào)的數(shù)據(jù)，但在社會(huì)上有幾十家甚至上百家小型運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng),，所以這些數(shù)據(jù)仍是不完全統(tǒng)計(jì),。”張帆補(bǔ)充道,。
當(dāng)問(wèn)及充電樁的使用率情況時(shí),，張帆的回答令人震驚：“服務(wù)于公交,、物流行業(yè)的專用樁目前都可以實(shí)現(xiàn)盈利，但公共類充電樁的使用率不容樂觀,，普遍低于10%以下，所以這些充電樁運(yùn)營(yíng)商目前大多都處于虧損狀態(tài),，僅有個(gè)別的充電站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了盈利,。”
那么,，具體到企業(yè)中,，數(shù)據(jù)將會(huì)有怎樣的變化？
萬(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)兼深圳萬(wàn)幫充電新能源有限公司總經(jīng)理鄭春峰指出,，深圳在全國(guó)算得上是汽車和充電樁都比較多的城市,，但充電樁的實(shí)際使用率也只有30%左右?！吧钲谑袌?chǎng)的現(xiàn)實(shí)充電需求量很大,，但由于很多充電樁建設(shè)時(shí)間較久、新舊國(guó)標(biāo)改造尚不到位,，加上這些充電樁分散在大大小小的幾十家運(yùn)營(yíng)商手中,，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力參差不齊，存量上的充電基礎(chǔ)設(shè)施便呈現(xiàn)出供不應(yīng)求與使用率不高的矛盾局面,?！?/p>
鄭春峰解釋稱，充電樁使用率普遍較低毋庸置疑,，原因之一是整個(gè)行業(yè)對(duì)利用率沒有一個(gè)整體的衡量標(biāo)準(zhǔn),。
星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青也透露，“據(jù)我們接觸到的一些地方政府統(tǒng)計(jì),，使用率的數(shù)據(jù)都在個(gè)位數(shù)以下,。”據(jù)他介紹,，星星充電華北大區(qū)的使用率數(shù)據(jù)在20%左右,，并坦言企業(yè)當(dāng)前在這個(gè)運(yùn)營(yíng)板塊還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，還有很長(zhǎng)的路要走,。在他看來(lái),，充電樁使用率普遍偏低是由于新能源汽車保有量不足、燃油車占用充電車位現(xiàn)象嚴(yán)重,、私人充電樁較多等多方面因素導(dǎo)致的,。
此外，富電科技運(yùn)營(yíng)總監(jiān)劉一表示,，富電科技目前在北京共運(yùn)營(yíng)有五十多個(gè)充電站,，運(yùn)營(yíng)效率較好的充電站使用率可達(dá)到40%以上,。
遺憾的是，截止到發(fā)稿前,，作為充電樁行業(yè)的“老大哥”,，國(guó)家電網(wǎng)并未回應(yīng)。據(jù)了解,，國(guó)家電網(wǎng)在充電樁方面進(jìn)行了大規(guī)模的投資建設(shè),，已建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，快充站平均間距不超過(guò)50公里,。據(jù)悉,，目前國(guó)家電網(wǎng)充電樁業(yè)務(wù)也尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
南方電網(wǎng)公司內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“數(shù)據(jù)太難看,，不方便透露,。”另有一位業(yè)內(nèi)人士透露,，南方電網(wǎng)旗下南方電網(wǎng)綜合能源公司的充電樁業(yè)務(wù)同樣不盡如人意,，特別是相比國(guó)家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，南方電網(wǎng)目前的處境有點(diǎn)尷尬,。一方面,，南方電網(wǎng)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步子走得并不“積極”，在前一輪的行業(yè)投資熱浪中顯得頗為躊躇,；另一方面,，南方電網(wǎng)轄內(nèi)各省網(wǎng)公司對(duì)于當(dāng)?shù)爻潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也各有各的盤算，似乎無(wú)法擰成一股繩,。盡管南方電網(wǎng)綜合能源公司近一年來(lái)也試圖在充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上發(fā)力,，但從目前的實(shí)際情況來(lái)看并不理想。
打磨服務(wù)圈地時(shí)代已過(guò)
近年來(lái),，國(guó)家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展,。據(jù)梳理，2012年,，國(guó)務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》,；2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,；2016年,，國(guó)家發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》,；今年,，國(guó)家能源局、國(guó)資委、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》,。
這一系列政策吸引了不少企業(yè)投身市場(chǎng),，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為目前正是搶占市場(chǎng)的重要時(shí)機(jī)，各路資本都在忙著跑馬圈地,。然而,，專家們卻看出了一些不一樣的趨勢(shì)。
“隨著更多玩家進(jìn)入市場(chǎng),，各方面的資本不斷投入,，行業(yè)規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。除了樁企,，還有車企、社會(huì)資本等也都進(jìn)入充電樁市場(chǎng),?！编嵈悍灞硎荆?dāng)前市場(chǎng)投資結(jié)構(gòu)已發(fā)生了些許變化：原來(lái)企業(yè)都在搶數(shù)量,，但現(xiàn)在對(duì)于慢充樁的投入已開始減少,，企業(yè)則多選擇投入快充樁。
張帆也表達(dá)了相似的觀點(diǎn),，他認(rèn)為跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,，當(dāng)前的市場(chǎng)開始愈發(fā)理性?！艾F(xiàn)在業(yè)內(nèi)都比較關(guān)注開發(fā)新的商業(yè)模式,，大家都傾向于做好用戶體驗(yàn)，為用戶提供更好的服務(wù)和實(shí)現(xiàn)更多的產(chǎn)品功能,，引入多元化服務(wù)方式,，例如充電站可提供免費(fèi)停車的優(yōu)惠活動(dòng)，用戶所使用的充電APP可以提供購(gòu)物,、醫(yī)療等更多的服務(wù)功能,。”
談及依靠服務(wù)費(fèi)的盈利模式,，張帆算了一筆賬：2016年,，目前國(guó)內(nèi)四大主流運(yùn)營(yíng)商（國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源,、萬(wàn)幫新能源,、特來(lái)電）的充電量大約在2億度，充電服務(wù)費(fèi)算0.8元/度,，一年的充電服務(wù)費(fèi)收入也僅有1億多元,，但這些運(yùn)營(yíng)商的投入?yún)s超過(guò)了數(shù)十億以上。“例如國(guó)家電網(wǎng)在2016年的總投入高達(dá)60多億元,，顯而易見他們是不可能盈利的,。”張帆補(bǔ)充道,。
但據(jù)受訪的運(yùn)營(yíng)商普遍反映,，當(dāng)前充電樁行業(yè)的盈利模式仍集中在充電服務(wù)費(fèi)上。
“在眼下這個(gè)階段,，充電服務(wù)費(fèi)之外的盈利模式僅可拿來(lái)紙上談兵,，難有實(shí)際效果?！编嵈悍逄寡?，“目前電動(dòng)汽車、充電設(shè)施,、用戶群體的規(guī)模和體量都不夠大,，樁體廣告、大數(shù)據(jù)等盈利渠道和形式都有待時(shí)間積累,，欲速則不達(dá),。”他建議,，專注,、扎實(shí)地把充電設(shè)備做強(qiáng)做足、把充電服務(wù)水平切實(shí)提高才是當(dāng)務(wù)之急,，其他的模式和路徑自然水到渠成,。
不容忽視的是，運(yùn)營(yíng)商在建好充電樁之后,，面臨的最大考驗(yàn)就是運(yùn)營(yíng)能力,。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上經(jīng)常存在如下景象：有的充電站即便裝修,、場(chǎng)地都不夠搶眼,，但因其充電降價(jià)等營(yíng)銷“招數(shù)”很多，使得前來(lái)充電的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕,；而有些場(chǎng)站盡管裝潢美觀,，可消費(fèi)者似乎并不感興趣。
“這個(gè)還是考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)能力,，企業(yè)要考慮用戶的痛點(diǎn),，有的人去充電在乎電費(fèi)的高低，有的無(wú)所謂電費(fèi)但要求便捷,、充電要快,，有的是希望充電站附近可提供休息的地方，所以一定要因地制宜，多為用戶著想,?！编嵈悍逖a(bǔ)充道。
此外,，浙江萬(wàn)馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)之一，樁企首先應(yīng)該做到企業(yè)自律,，嚴(yán)把充電樁/機(jī)/站質(zhì)量,，增加基于“安全”的各項(xiàng)投入，還要努力提高充電服務(wù)質(zhì)量,，增加站點(diǎn)巡查投入和基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化研發(fā),，為消費(fèi)者提供更大的便利。此外,，樁企還要拒絕價(jià)格戰(zhàn),，克服投機(jī)心理，真正投入到綠色交通事業(yè),，突破自我全面創(chuàng)新，通過(guò)各種創(chuàng)新的方式擴(kuò)大利潤(rùn)空間健康發(fā)展,。
車樁共榮補(bǔ)貼,、盈利終至
國(guó)網(wǎng)能源研究院博士、高級(jí)工程師何博日前在“2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)高峰論壇”上預(yù)測(cè),，到2030年,，充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場(chǎng)與碳交易服務(wù)將會(huì)成為充電樁運(yùn)營(yíng)商的三大主要業(yè)務(wù),，運(yùn)營(yíng)商通過(guò)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)將實(shí)現(xiàn)多方利益共享,。
“未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)也將由當(dāng)前的‘散、亂,、小’走向贏家通吃時(shí)代,，即少數(shù)幾家大型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營(yíng)商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局,?！焙尾┲赋觯F(xiàn)有充電站建設(shè)模式需要大量城區(qū)土地和新建配電網(wǎng)設(shè)施,，是難盈利的癥結(jié)所在,。
鄭春峰判斷，在未來(lái)兩三年內(nèi),，個(gè)人用車市場(chǎng)被全面激活的幾率并不大,，而出租車、公交車、物流車,、專用車等大宗消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出被激活,、爆發(fā)能量的態(tài)勢(shì)，大有可為,。他建議,，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)分步驟先把這些大宗消費(fèi)市場(chǎng)做足、盤子做大,，步步為營(yíng),。
至于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)普遍盈利，王常青預(yù)測(cè),，“按照國(guó)家‘十三五’規(guī)劃,，2020年我國(guó)新能源汽車的數(shù)量將達(dá)到500萬(wàn)輛；另?yè)?jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,，到2030年,，新能源汽車數(shù)量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，也就是車樁比達(dá)到4:1的時(shí)候,，就可以實(shí)現(xiàn)盈利了,。”
劉一也持相似的觀點(diǎn),，他認(rèn)為,，“首先要大力發(fā)展新能源汽車，在保證車輛的保有量之后,，充電樁企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利,。”
我國(guó)財(cái)政部每年會(huì)直接撥款,，為充電樁企業(yè)提供建設(shè)補(bǔ)貼,。此外，國(guó)內(nèi)很多省市也分別出臺(tái)了針對(duì)充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策,。
“盡管目前充電的電量核準(zhǔn),、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和額度都還比較困難，但政策還是有的,?！睆埛硎荆皬娜ツ暌詠?lái),，我們都在呼吁,，應(yīng)對(duì)充電站運(yùn)營(yíng)進(jìn)行補(bǔ)貼，根據(jù)充電的電量,，將補(bǔ)貼直接惠及老百姓,，而不是僅針對(duì)充電樁的建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼,。”
不少受訪者還談到了在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所遇到的其它障礙和困惑,。
劉一表示,，充電站運(yùn)營(yíng)商在與物業(yè)方協(xié)調(diào)關(guān)系時(shí)仍處于弱勢(shì)，希望相關(guān)部門能出臺(tái)一些針對(duì)于物業(yè)方的實(shí)施管理規(guī)范,，例如物業(yè)應(yīng)配套多少比例的充電樁,，以及物業(yè)方應(yīng)如何處理充電樁等相關(guān)問(wèn)題?！叭绻覀兘ㄔO(shè)了充電樁后物業(yè)方無(wú)人管理,，樁就會(huì)被閑置，造成資源浪費(fèi),?！?/p>
王常青則認(rèn)為，行業(yè)仍處于初期發(fā)展階段,，不能盲目地拿電動(dòng)汽車與燃油車去對(duì)比,，呼吁大家對(duì)新生行業(yè)有更多的包容?！皩?duì)于物業(yè)和場(chǎng)地方,，運(yùn)營(yíng)商其實(shí)沒有太多的話語(yǔ)權(quán)，所以油車占位,、電價(jià)高等問(wèn)題,，我們也沒有特別好的解決方法，對(duì)此也希望車主能對(duì)運(yùn)營(yíng)商有所包容和理解,。”
