隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,，作為下游配套產(chǎn)品的充電樁行業(yè)開始逐漸引起業(yè)界的重視和關(guān)注,，尤其是隨著市場對民營資本的開放,，行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了更多的變化和可能，整體呈現(xiàn)出健康發(fā)展的態(tài)勢。回歸到充電樁的行業(yè)屬性和產(chǎn)品屬性,，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營的方式方法，全面解讀行業(yè)發(fā)展,，有助于進(jìn)一步理解行業(yè)發(fā)展中面臨的問題,。在以下的內(nèi)容里，筆者主要結(jié)合自己的工作實(shí)踐做一些粗淺的分析,，希望能起到拋磚引玉之目的,，共同助力行業(yè)發(fā)展,。
對充電樁行業(yè)屬性和產(chǎn)品屬性的再認(rèn)識
相比于其它的二次電力設(shè)備,，充電樁并無特殊之處,，只是由于新能源汽車的緣故，充電樁的產(chǎn)品屬性才得以凸顯,。隨著新能源汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用場景的演變，業(yè)界對充電樁的認(rèn)知已不再是簡單的交直流電源設(shè)備,，而是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的交互終端,；充電樁產(chǎn)品智能化、信息化的發(fā)展趨勢越來越明顯,，其承載的功能性和非功能性假設(shè)也越來越多,，比如作為新能源汽車信息的入口，作為用戶行為的入口,，作為智能微網(wǎng)和多能生態(tài)網(wǎng)的基本載體等等,。正是得益于認(rèn)知層面的變化，充電樁產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用在過去一段時間發(fā)展迅速,，各種新設(shè)計(jì),、新功能、新模式層出不窮,，為整個上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的支撐作用,。
回歸到行業(yè)屬性層面，充電樁行業(yè)處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游,，提供充電服務(wù)是其最本質(zhì)的行業(yè)屬性,，這一屬性決定了充電樁行業(yè)必須是一個市場完全開放、技術(shù)完全獨(dú)立的行業(yè),，否則無法滿足多元化,、復(fù)雜化的服務(wù)需求。同時充電樁又屬于電力行業(yè),，在我們國家,，電力產(chǎn)品一直是作為公共產(chǎn)品而存在，由于投資回報(bào)周期長,、重資產(chǎn)運(yùn)作,，發(fā)電、配電,、售電等環(huán)節(jié)處于相互獨(dú)立和封閉的狀態(tài),，行業(yè)投資主體一直是國家在主導(dǎo)，鮮有民營企業(yè)參與,。在這樣一個行業(yè)背景里面,，充電樁行業(yè)發(fā)展天然的會面臨一些政策法規(guī)問題和體制機(jī)制問題,，在行業(yè)定位、項(xiàng)目報(bào)批,、價格稅收等方面表現(xiàn)的較為突出,，一定程度上影響了行業(yè)發(fā)展，好在這一問題正在逐步得到改觀,。
通過對充電樁產(chǎn)品屬性和行業(yè)屬性的簡單分析，我們可以得出一個初步的認(rèn)識,，即充電樁行業(yè)應(yīng)該是一個純市場化的,、完全開放和競爭的新興行業(yè)，在行業(yè)發(fā)展過程中,，應(yīng)該鼓勵技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營服務(wù)方面的創(chuàng)新,，充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用。同時,，政府主管部門還要扮演好兩種角色,，一種是行業(yè)監(jiān)管的角色，主要涉及到對發(fā)展秩序,、安全,、信息等方面，一種是行業(yè)培育的角色,，主要原因是行業(yè)發(fā)展目前尚處于市場導(dǎo)入階段,，影響行業(yè)發(fā)展的制度因素需要進(jìn)行破解和重構(gòu)。
充電樁運(yùn)營和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營的異同點(diǎn)
目前的充電樁產(chǎn)品已經(jīng)不再是簡單的二次電力設(shè)備,，而是智能化,、互聯(lián)網(wǎng)化的交互終端，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景決定了充電樁行業(yè)未來有著巨大的增量市場和價值空間,，充電樁產(chǎn)品的使用場景還有一個鮮明的特點(diǎn),，即剛需、寬客群和高頻次,，從這幾個維度來看,，充電樁可以稱得上是一種標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并且是處在風(fēng)口的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,。既然是標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,，那么它的發(fā)展就需要參考和借鑒傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展邏輯。
互聯(lián)網(wǎng)對當(dāng)今社會的影響是全方位的,，我們的衣食住行,、社會活動以及思想觀念都因互聯(lián)網(wǎng)而發(fā)生了深刻的改變，而這種改變依然會持續(xù)下去,。提到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展邏輯,，我們更多的想到了免費(fèi)和共享兩個概念,，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有一個顯著特點(diǎn)，就是邊際成本極低,，凡是與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的東西,，或多或少，都可以免費(fèi)得到,，放眼望去,，越來越多的商業(yè)模式正在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行重構(gòu)，免費(fèi)和共享將成為一種常態(tài),，充電樁當(dāng)然也不例外,。
目前,，國內(nèi)外主流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)像Uber、滴滴打車,、摩拜等無一不是采取免費(fèi)使用+高額補(bǔ)貼的模式,，借助資本的力量，在市場起步階段迅速占領(lǐng)市場,，獲取大量用戶,，在此基礎(chǔ)上不斷調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)營策略，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增值和變現(xiàn),，總結(jié)起來就是“獲得用戶-提高活躍率-提高留存率-獲得收入-自傳播”,；由于用戶群體夠大，這些企業(yè)在獲得穩(wěn)定的市場規(guī)模以后都準(zhǔn)確的找到了自己的市場定位和運(yùn)營策略,，獲得了良性發(fā)展,。
國內(nèi)主要的幾個充電樁運(yùn)營企業(yè)國家電網(wǎng)、中國普天,、特來電,、星星充電也都采取了相似的商務(wù)模式，通過免費(fèi)投建和用戶補(bǔ)貼迅速的占領(lǐng)市場,，獲了用戶,，形成了目前的市場格局，但是目前我們并沒有看到好的盈利模式出現(xiàn),，充電樁運(yùn)營企業(yè)整體上處于虧損狀態(tài),，這里面除了新能源汽車存量用戶少的原因，還有其它的因素需要我們?nèi)シ治龊退伎肌?/p>
當(dāng)前國內(nèi)充電樁運(yùn)營企業(yè)普遍面臨的問題
同傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品追求輕資產(chǎn)的做法有著較大區(qū)別的是,，目前國內(nèi)充電樁運(yùn)營整體上屬于重資產(chǎn)運(yùn)營,，充電樁運(yùn)營企業(yè)不但要花費(fèi)大量的資金成本免費(fèi)投建充電樁，還要投入較多的運(yùn)營成本維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn),，類似的傳統(tǒng)行業(yè)其實(shí)很多,，像航空業(yè),、房地產(chǎn)業(yè)、石化行業(yè)等等,。
重資產(chǎn)運(yùn)營其實(shí)包含兩個層面的含義,，其一是重資產(chǎn)，其二是運(yùn)營,；重資產(chǎn)本身無所謂好壞,，它的好處在于可以提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，減少投機(jī)行為的發(fā)生,，也有利于讓客戶樹立信心,；它的缺點(diǎn)在于投資的機(jī)會成本耗費(fèi)較大，投資回報(bào)周期較長,，容易出現(xiàn)經(jīng)營上的“瓶頸效應(yīng)”,，而一旦出現(xiàn)資源配置不足或者大的市場波動，還很容易產(chǎn)生系統(tǒng)性經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),。如果說重資產(chǎn)運(yùn)營本身無所謂好壞的話,，那么運(yùn)營就顯得極為重要。關(guān)于資產(chǎn)運(yùn)營,，萬科總裁郁亮有過一句經(jīng)典的闡述,，“無論輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)，當(dāng)運(yùn)營能力提高的時候,，資產(chǎn)都會變輕,；沒有運(yùn)營能力的時候，輕資產(chǎn)也是負(fù)擔(dān),；而運(yùn)營能力的核心又是掌握了知識的人”,，郁亮提到運(yùn)營能力的核心是掌握了知識的人，其實(shí)是掌握了運(yùn)營知識的人,，這就提到了運(yùn)營的本質(zhì)所在,。由于專業(yè)的運(yùn)營人才多數(shù)集中在互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)等成熟行業(yè)，充電樁行業(yè)作為新興行業(yè),，并且是由傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,，運(yùn)營人才缺乏問題是一個普遍現(xiàn)象。
除了運(yùn)營人才缺乏,，業(yè)界對產(chǎn)品運(yùn)營和資產(chǎn)運(yùn)營的理解和認(rèn)識也存在誤區(qū),，目前多數(shù)充電樁運(yùn)營企業(yè)做的工作是互聯(lián)網(wǎng)意義上的產(chǎn)品運(yùn)營工作，而資產(chǎn)運(yùn)營工作則很少開展,。在目前新能源汽車存量規(guī)模較小,、增量變化有限的背景下，資產(chǎn)運(yùn)營工作相比產(chǎn)品運(yùn)營工作更為重要,，因?yàn)橘Y產(chǎn)運(yùn)營重視的是資產(chǎn)的支配和使用,，而非占有,，是一種開放式運(yùn)營，只有資產(chǎn)運(yùn)營才能實(shí)現(xiàn)資本增值的最大化,，才能最大程度上緩解經(jīng)營壓力,。
基于共享經(jīng)濟(jì)模式的充電樁運(yùn)營發(fā)展之路
結(jié)合對充電樁行業(yè)特征、發(fā)展邏輯的分析,，我們可以看到,，充電樁行業(yè)重資產(chǎn)模式是無法改變的，政策環(huán)境的改善同樣需要一個過程,。當(dāng)前及未來一段時間內(nèi),，充電樁運(yùn)營企業(yè)經(jīng)營的重點(diǎn)就是做好產(chǎn)品運(yùn)營和資產(chǎn)運(yùn)營，做好產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級以及運(yùn)營效益的不斷優(yōu)化,。
產(chǎn)品運(yùn)營層面,，充電樁運(yùn)營企業(yè)首先要做好精準(zhǔn)投建，做好投建的前提是做好用戶需求場景的分析和分類,，從充電樁產(chǎn)品的應(yīng)用場景來看無外乎居住地,、工作地、目的地三類,，居住地、工作地充電需求基本能夠滿足大部分C端用戶需求,，這類需求以公共駐地站為主,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中交流終端占據(jù)較大比例；目的地充電可以覆蓋少部分C端用戶和大部分B端用戶充電需求,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中直流終端占據(jù)較大比例,；還有一類特殊用戶即行業(yè)用戶，如公交,、出租,、物流等，這部分用戶往往需要大型的專用場站,，設(shè)備投資規(guī)模大,，針對此類用戶，可以考慮設(shè)備銷售為主,，根據(jù)客戶性質(zhì)和合作意愿也可以選擇共同建設(shè),、共同經(jīng)營等模式。做好投建是第一步,，第二步是產(chǎn)品運(yùn)營,，產(chǎn)品運(yùn)營簡單的講就是拉新、促活和轉(zhuǎn)化,，需要注意的是,，所有的運(yùn)營都是基于良好的產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)之上的,，沒有好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，運(yùn)營會成為無米之炊,，無根之木,；拉新方面，充電樁運(yùn)營企業(yè)要充分利用好各種線上線下渠道,，做好資源互補(bǔ)和互換,；促活和轉(zhuǎn)化就是要基于存量用戶做行為特征分析，輔以必要的運(yùn)營活動,，提升用戶粘性和忠誠度,。
資產(chǎn)運(yùn)營層面,，主要是針對存量充電樁資產(chǎn),，充電樁運(yùn)營企業(yè)的主要運(yùn)營策略是促進(jìn)其合理流動和優(yōu)化配置，提高資產(chǎn)使用效率和效果,，這里面有兩方面的具體工作,，其一是開放產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)，甚至是所有權(quán),，當(dāng)然要具體問題具體分析,，目的是充分借助社會化的力量，推進(jìn)充電場站多元化經(jīng)營,；其二是通過金融手段,，探索存量資產(chǎn)的抵押、質(zhì)押,，獲取必要的資金支持,，緩解經(jīng)營壓力，為增量資產(chǎn)投資提供支持,。
與產(chǎn)品運(yùn)營和資產(chǎn)運(yùn)營同等重要的還有產(chǎn)品技術(shù)層面,，不同的充電樁運(yùn)營企業(yè)發(fā)展定位不同，發(fā)展戰(zhàn)略也會有不同,，但是對于無線充電技術(shù),、快充技術(shù)、儲能技術(shù)等共性的技術(shù)領(lǐng)域,，由于未來的發(fā)展路徑還存在較大的不確定性,，對于一般的充電樁運(yùn)營企業(yè)，保持足夠的敏感性,、必要的技術(shù)儲備以及投入已經(jīng)足夠,，但是對于大型的充電樁運(yùn)營企業(yè)，還是要加大研發(fā)投入，以保證行業(yè)引領(lǐng)地位,。
