面對著正在逐漸發(fā)生改變的全球汽車產(chǎn)業(yè),，新能源汽車一度被認(rèn)為是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的重要契機。就目前而言,，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上,，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場,。

在高歌猛進的新能源汽車市場背后，卻是隱藏著許多棘手的問題,。目前我國新能源車汽車核心技術(shù)尚未實現(xiàn)突破,，導(dǎo)致市面上的新能源汽車售價高昂、續(xù)航能力不足,、貶值速度快,、保養(yǎng)成本高，而其中電池壽命短,、回收難以及充電樁不夠完善更是限制了我國的新能源汽車市場的發(fā)展,。

新能源汽車的快速發(fā)展迫在眉睫,，充電樁與電池安全仍是主要問題。就目前而言,，我國的電池整體回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，無論是梯級利用還是回收利用，都沒有形成固定的模式,。充電樁建設(shè)的嚴(yán)重滯后與新能源汽車市場的快速崛起存在嚴(yán)重的沖突,，雖然我國近幾年來一直陸陸續(xù)續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進充電樁行業(yè)發(fā)展，但是充電樁建設(shè)步伐仍舊嚴(yán)重滯后,。這些問題如若不解決,，新能源的發(fā)展必然受阻礙。

為了解決這些問題，國家也在不斷出臺新的新能源汽車政策,。在剛剛過去的3月份,，國家層面出臺了3項新能源汽車政策，其中最為重要的政策便是七部委出臺了動力電池回收利用方法,；其次是國家新能源局明確2018年將建充電樁60萬個,。在地方層面，深圳,、重慶,、蘇州、武漢,、福建,、青島等出臺16項新能源汽車相關(guān)的政策。

七部委發(fā)布動力電池回收利用試點實施方案,，有利于建立完善動力蓄電池回收利用體系,。

工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》,，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系,，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式,。此方案指出，要構(gòu)建回收利用率,、探索多樣化商業(yè)模式,、推進先進技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、建立完善政策激勵體制,。

在車業(yè)雜談看來,，該方案的實施有利于構(gòu)建新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，可推動企業(yè)摸索出低成本,、多樣化,、可復(fù)制的回收利用模式。

國家能源局：2018年計劃建成充電樁60萬個，致力滿足全國500萬輛電動汽車充電需求,。

國家能源局出臺的《2018年能源工作指導(dǎo)意見》指出,，統(tǒng)一電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),，優(yōu)化電動汽車充電設(shè)施建設(shè)布局，建設(shè)適度超前,、車樁相隨,、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2018年將積極推進充電樁建設(shè),，年內(nèi)計劃建成充電樁60萬個,，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個,。

截止到2017年底,，我國各類充電樁達到45萬個，保有量位居全球首位,。充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車推廣的重要保障,，但是一味的推進充電樁建設(shè)就能解決眼下的問題嗎？其實不然,，盡管目前的充電樁數(shù)量不算少,，利用率卻僅有15%，由于不合理的布局和維護,，充電樁也成為了“僵尸樁”,。在車業(yè)雜談看來，除了從數(shù)量的提升,，更應(yīng)該提高利用率,、提高充電設(shè)施技術(shù)水平、加強維護和保養(yǎng)工作,，充分發(fā)揮出充電樁給消費者帶來的真正價值,。

總體來說，新能源汽車的發(fā)展必然需要翻越電池回收,、充電樁這兩座大山,，這也是保證新能源車市場能夠平穩(wěn)運行的重要一環(huán)。在國家的政策扶持下,，新能源市場的前景已經(jīng)逐漸明朗,，這也給企業(yè)帶來了更大的機會與挑戰(zhàn)，但優(yōu)勝劣汰也將會成為不久后的新能源汽車市場常態(tài),。