充電樁市場的N宗罪

能源危機(jī)愈演愈烈，將新能源應(yīng)用于汽車領(lǐng)域,，將會未雨綢繆,，對環(huán)境做出巨大貢獻(xiàn)。對此,，新能源利好政策頻出,；車企謀求合作、投資,；新興汽車企業(yè)抓住風(fēng)口,、瘋狂圈地……新能源何時能夠顛覆傳統(tǒng)燃油車？新能源汽車行業(yè)有哪些坑,？如何抓住新能源這個風(fēng)口,？

品途商業(yè)評論（ID：pintu360）將從趨勢解讀、政策解讀,、傳統(tǒng)車企,、新物種和用戶體驗等角度進(jìn)行全方位的探討，敬請關(guān)注品途特別策劃《新能源汽車的速度與激情》,。

弓弩上弦，刀劍出鞘,。

作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè),，新能源汽車在國家政策大力支持下快速發(fā)展，然而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻在一片熱火朝天中遭遇著令人意想不到的尷尬,。

伴隨國家和各地政府政策的出臺，新能源汽車的春天來了,，可是充電樁的安裝量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于電動汽車保有量,，充電樁的增速也低于新能源汽車銷售量的增長，充電樁建設(shè)逐漸成為想要趕上行業(yè)發(fā)展東風(fēng)的創(chuàng)業(yè)者心中的“偉大事業(yè)”,。

然而，想要在風(fēng)口上飛起來,，他們不僅要面臨進(jìn)駐商圈落地難,、市場運(yùn)維不理想等現(xiàn)實(shí)窘境，還要經(jīng)歷重重嚴(yán)格的政府補(bǔ)貼申請審核,；加之,，市場上一眾大小巨頭毫無標(biāo)準(zhǔn)的混戰(zhàn)亂局。如此想來,，留給新進(jìn)玩家的機(jī)會還有多少,？政策扶持下的新能源汽車充電樁生意，究竟能不能做,？要不要做,？又該怎么做？

落“地”難,，孤島現(xiàn)象嚴(yán)重使用率低

一般而言,，充電樁的建設(shè)必須考慮客流量密集、使用量大等因素,，因此,，商超、學(xué)校、醫(yī)院,、旅游景區(qū)等公共區(qū)域廣受充電樁企業(yè)青睞,。

可是想要在這些區(qū)域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè),、政府和電力部門等環(huán)節(jié),。由于每個區(qū)域情況不同,，所涉及部門也不盡相同,，一旦存在一個環(huán)節(jié)企業(yè)沒能打通，那么建樁項目就有可能被擱置,。

與此同時，由于充電運(yùn)營商多且分散,，運(yùn)營商與用戶之間存在著信息不對稱,，存量充電樁形成了一個個“孤島”，車主要么找不到樁,，要么找到了樁卻用不了,，這種現(xiàn)狀導(dǎo)致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示,，截至2017年底,，我國充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個，其中公共充電樁21萬個,，然而在使用率上,，大部分公用充電樁被閑置，利用率不足15%,，成了名副其實(shí)的“僵尸樁”,。

某充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，目前,，市場上充電樁普遍使用率低,，這其中有很多原因，一方面公共充電樁使用成本要比居民家庭用電價高,，加之市中心停車費(fèi)問題,，充電成本超出用戶所能承受，一定程度上導(dǎo)致了使用率偏低,；另一原因是公共區(qū)域內(nèi)常常出現(xiàn)燃油車亂停占充電樁車位的現(xiàn)象,，導(dǎo)致充電樁想利用也利用不起來。

APP群魔亂舞

事實(shí)上,，大部分車主為了方便出門前一般都會充好電,，但誰都說不準(zhǔn)什么時候來個意外突然沒電，所以出門都會隨身攜帶數(shù)張充電儲值卡，手機(jī)上也會安裝多個充電APP,，以便能在最短的時間內(nèi)找到最近的充電樁,。當(dāng)然，很多充電樁運(yùn)營商也都預(yù)想到這一問題,，各種充電APP應(yīng)運(yùn)而生,。

目前，市場上存在著五花八門的充電樁APP,，一方面給消費(fèi)者帶來了便利,，但同時也暴露出了很多問題，比如充電樁信息不準(zhǔn)確,、無法支持多種運(yùn)營商等都使得用戶體驗效果不佳,。

品途商業(yè)評論（ID：pintu360）了解到，目前市場上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業(yè)運(yùn)營,，但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付,，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用時會遇到諸多困擾,。

以北京為例,，市內(nèi)公共充電樁運(yùn)營商規(guī)模比較大的有國家電網(wǎng)和中國普天，而規(guī)模較小的有星星充電,、富電科技,、特來電等，這些運(yùn)營商需要使用各自的充電卡,，且相互之間信息沒有互聯(lián)互通,，用戶無法在一個平臺找到其他充電樁信息。運(yùn)營商不同,，各充電樁使用的充電卡和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣,。

事實(shí)上，充電APP不止存在質(zhì)量問題還有安全問題,。

首先,，在安全方面，充電樁APP普遍沒有采用安全通信協(xié)議,，導(dǎo)致用戶數(shù)據(jù)可能通過多種方式被獲取,，比如支付賬戶信息、個人身份信息等,；

其次,，很多APP使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)假死、閃退等現(xiàn)象,，一旦出現(xiàn)假死狀態(tài),，無法停止充電；而且，如果充電結(jié)束,，充電槍沒有被正確歸位,，很可能出現(xiàn)安全隱患。

記者通過手機(jī)下載兩款A(yù)PP進(jìn)行體驗,，根據(jù)其中一款指示,，最近的充電樁位于附近小區(qū)，非住戶無法使用,；而另一款A(yù)PP出現(xiàn)閃退,，體驗效果不盡如人意。當(dāng)前充電樁質(zhì)量良莠不齊,、技術(shù)門檻低,、充電安全容易被忽視，這些問題都為用戶使用帶來不便,。

運(yùn)營不佳,，商業(yè)模式不成熟

在充電樁建好之后，面臨的最大考驗就是運(yùn)營能力,。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁的主要外部組件包括刷卡區(qū)域,、顯示屏,、充電槍、急停按鈕,、指示燈等,。由于使用頻率高，刷卡器,、計費(fèi)板,、充電模塊等部件很容易出現(xiàn)故障，其中充電模塊故障多發(fā),。

據(jù)了解,，每個充電模塊重達(dá)50多斤，分三種類型且各自有獨(dú)立的IP地址,，必須與充電樁系統(tǒng)匹配,，因此更換前需要檢測模塊故障點(diǎn)、模塊IP地址,，然后重新匹配和調(diào)試,，所以操作起來并非易事。

另外,，充電模塊的平均使用壽命為兩年左右,，但是由于頻繁使用，再加上部分車主的不規(guī)范使用以及開放環(huán)境下的人為破壞，導(dǎo)致充電模塊的使用壽命大大縮短,。眾多因素都使得充電樁運(yùn)營企業(yè)頭痛不已,。

目前，多家運(yùn)營商通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)監(jiān)控了解充電樁故障與否,，但尚不能做到實(shí)時監(jiān)控反應(yīng)出每個關(guān)鍵模塊的故障狀態(tài),，造成了大量無用功被耗費(fèi)。

而且,，很多充電樁在軟件升級期間,，經(jīng)常出現(xiàn)二維碼無法掃描的現(xiàn)象，一旦掃碼過程出現(xiàn)卡頓故障或因其他原因停止充電,，出于賬戶保護(hù),，導(dǎo)致車主的充電款被凍結(jié)。

另據(jù)了解,，目前我國充電樁企業(yè)其實(shí)并沒有形成成熟的商業(yè)模式,。當(dāng)前，我國充電設(shè)施的商業(yè)模式呈多樣化,，眾籌,、分享等模式正在逐步成形，由于沒有相關(guān)策劃成熟企業(yè)的商業(yè)模式可以借鑒,，很多企業(yè)都是摸著石頭過河,。

政府錢不好拿

從2015年至2017年，國家陸續(xù)頒布了諸多政策鼓勵促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展,，為了促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展,，財政部每年都會直接撥款，為充電樁企業(yè)提供建設(shè)補(bǔ)貼,，而國內(nèi)很多省市也分別出臺了針對各地充電樁建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)的具體補(bǔ)貼政策,。基于此,，不少企業(yè)為了降低盈利壓力,，將目光投向了政府方向。

如果想要獲得政府補(bǔ)貼,，企業(yè)不僅需要經(jīng)歷層層審核審批流程,。目前，針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼主要分為國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼,。國家補(bǔ)貼政策主要有兩個方面,，一是中央財政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營獎補(bǔ)資金，二是由國家發(fā)改委投放的專項建設(shè)基金項目,。

2016年,，財政部,、科技部、工業(yè)和信息化部,、發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》指出,，中央財政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營獎補(bǔ)資金是對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省市政府的綜合獎補(bǔ),，資金用于支持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營,、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域,。

此外,，記者了解到，一些地方政府專門發(fā)文,，對經(jīng)營性集中式充電設(shè)施的認(rèn)定條件也進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定,。

比如上海，充換電設(shè)施用電設(shè)備裝接容量需要不小于350kW,，且至少配建3臺以上直流充電樁（單機(jī)功率不低于30kW）,；深圳市按照充電設(shè)施(站、樁,、裝置)裝機(jī)功率,，對直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼,，不過,，同時要求單個運(yùn)營商所建設(shè)的充電樁總功率要達(dá)到8000KW才可以提出補(bǔ)貼申請。

目前,，“補(bǔ)貼式運(yùn)營”已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，但整體來看,，國家對于充電樁企業(yè)的補(bǔ)貼主要集中在建設(shè)階段,，大范圍推廣以充電量為基準(zhǔn)的補(bǔ)貼仍存在較大困難。

充電樁企業(yè)所使用的電一般有兩種來源,，一種是直接從國家電網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營用電直接取電,，一種是使用充電樁所在區(qū)域的物業(yè)電，而兩種電在價格上有明顯差別,。

對于充電樁企業(yè)來說,，如果可以使用大工業(yè)用電，運(yùn)營成本就能夠控制在相對理想的區(qū)間,，那么對于企業(yè)盈利,，以及用更低的價格吸引消費(fèi)者充電而言都更具市場競爭力。

但享受大工業(yè)電價的必要前提是,，向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電許可,，這對除了國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)以外的充電樁企業(yè)而言并非易事。

寫在最后

一系列的利好政策吸引了不少企業(yè)投身市場,，這也讓不少人覺得現(xiàn)在正是搶占市場的重要時機(jī),。然而，隨著越來越多的玩家進(jìn)入市場,，各路資本忙著跑馬圈地,，目前的充電樁建設(shè)仍然正在遭遇著車、地,、電,、樁、網(wǎng)等多方面問題,。

當(dāng)然,，存在問題就必然會有解決方案，那么企業(yè)就可以在風(fēng)口上飛起來,。在當(dāng)下“智慧出行”的大浪潮下,，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場必然會由當(dāng)前的“散、亂,、小”逐漸進(jìn)化為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局,。