國家電網(wǎng),、2020年實現(xiàn)電動汽車充電樁覆蓋全國各地郊區(qū)縣,！

國家電網(wǎng)宣布將進一步加快全國各地充電設施建設,，2020年,，實現(xiàn)電動車充電樁覆蓋全國各地郊區(qū)縣！解決目前電動汽車充電難的問題,。
根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)劃，未來5年充電設備總投資超600億元,。這樣大手筆的規(guī)劃,，對于現(xiàn)在汽車保有量增加,，搖號困難的城市來說,，簡直就是給那些還在觀望是否購入電動汽車的人一劑強心針,。
北京作為城市之首,，已率先開始了相應：為了城市污染的問題能有效得到解決,，必須逐步淘汰汽油車及柴油車,，北京將逐步建立電動車充電樁1895個。
【政策】哈爾濱,、南京、杭州,、深圳等10余城出臺充電服務費限價
日前,，哈爾濱市發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于我市電動汽車充電服務費收費標準有關(guān)事項的通知》（哈發(fā)改價費〔2017〕364號）,，規(guī)定從12月1日至2019年12月31日,，電動汽車充電服務費按充電電度收取，最高收費標準為0.54元/千瓦時,，鼓勵充電設施建設運營單位在最高限價內(nèi)給予用戶優(yōu)惠,。
據(jù)了解，哈爾濱并不是第一家對電動汽車充電服務費進行統(tǒng)一標準要求的地方,，此前南京,、杭州,、深圳,、青島,、青海,、東莞、潮州,、天津濱海新區(qū),、山東濟寧等地已先后對當?shù)爻潆姺召M進行了最高收費標準限價,。從限價的時間來看，大多數(shù)限價有效期持續(xù)到2020年,。
充電服務費的限制對于電動車充電樁運營商究竟有著怎樣的影響呢,？
據(jù)了解，受場地,、電動車保有量等因素影響,，充電行業(yè)目前仍舊是個虧損行業(yè)，建設一個電動車充電樁的成本動輒達到萬元以上,，一個大中型的充電站更是耗資不菲,，而這還只是前期的一次性投入,。對于運營商而言,，主要成本還在于建樁之后的管理和后期維護,，鑒于現(xiàn)有的電動車充電樁利用率比較低,，充電服務費對于運營商來說仍舊是杯水車薪,。
業(yè)內(nèi)人士認為,，未來隨著我國新能源車及電動車充電樁的數(shù)量持續(xù)上升,，用戶增多從而帶動電動車充電樁的使用率得到質(zhì)的提升,。用戶基數(shù)的擴張必將帶來新的商業(yè)變現(xiàn)模式,，未來電動車充電樁的盈利模式也將是開放式的,，廣告,、大數(shù)據(jù)服務、衍生領(lǐng)域都有可能成為盈利來源,，充電服務費肯定不是未來主要的盈利渠道,。