充電樁行業(yè)面臨多重尷尬的局面,，改革刻不容緩,！
產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有把握住用戶的真實(shí)需求,，解決痛點(diǎn)，才能吸引更多人接納并使用新能源汽車
7月25日,，工信部新聞發(fā)言人黃利斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示：下一步,，要積極培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，加大新能源汽車推廣力度，爭(zhēng)取 2020 年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到 200 萬(wàn)輛左右的目標(biāo),。
而與新能源汽車的發(fā)展相輔相成的充電樁,，作為一項(xiàng)重要基礎(chǔ)的設(shè)施，目前的建設(shè)是否能跟上新能源汽車產(chǎn)銷大增的步伐,？
市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年6月，全國(guó)公共類充電樁擁有271751個(gè),，其中交流充電樁119445個(gè),、直流充電樁87956個(gè)、交直流一體充電樁64350個(gè),，充電樁數(shù)量居全球首位,。
我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突破進(jìn)展值得肯定，但是卻不得不面對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足的尷尬局面,。
充電難
“截至去年年底,，全國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)45萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51％,，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足電動(dòng)汽車充電需求,。雖然車輛的續(xù)駛里程增加，使充電環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題得到一定緩解,，不過(guò)總體態(tài)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)生根本改變,，充電難現(xiàn)象依然突出?！眹?guó)家能源局信息中心原巡視員,、中國(guó)投資協(xié)會(huì)能源投資專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)孫耀唯表示。
利用率低
目前,，不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率兩極化差別的情況,，比如同一個(gè)城市中，部分地區(qū)利用率可達(dá)到70%,，部分地區(qū)卻極低,。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華曾透露，截至2017年底,，我國(guó)公共充電樁使用率不足15%,，有些充電樁甚至成了僵尸樁。
由于初期的“跑馬圈地”,，很多企業(yè)建樁時(shí)并沒(méi)有考慮市場(chǎng)需求,，只專注于搶地盤和擴(kuò)充市場(chǎng)份額?！坝行┏潆姌堆b得很偏遠(yuǎn),，甚至裝在了田里,，因此，有效的充電樁數(shù)量并沒(méi)有（統(tǒng)計(jì)的）那么多,。”
布局不平衡
充電樁的選址地點(diǎn)需要考慮客流密集度,、使用率等因素,，這樣使得商超、學(xué)校,、醫(yī)院,、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對(duì)象。
全國(guó)大部分地區(qū)均有一定數(shù)目的建設(shè)量,，但主要地區(qū)還是在京津地區(qū),、東部沿海、東南沿海以及長(zhǎng)江中下游地區(qū),，西部和北部的建設(shè)區(qū)域還是比較少的,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%,，但二三線城市的利用率卻極低,。
此外，有些相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式為設(shè)備加運(yùn)營(yíng)的雙模式,，這樣就導(dǎo)致了部分資源的浪費(fèi)以及一些維護(hù)修理不到位的情況出現(xiàn),。
充電用戶體驗(yàn)差
為調(diào)查車樁匹配問(wèn)題，中汽中心組織12家車企和13座城市的充電運(yùn)營(yíng)商,，針對(duì)19款車型27輛純電動(dòng)乘用車進(jìn)行了200多次測(cè)試,。
據(jù)黃炘介紹，他們發(fā)現(xiàn)的用戶體驗(yàn)問(wèn)題就包括：充電樁電壓諧波嚴(yán)重,、不穩(wěn)定,；在居民區(qū)受周邊環(huán)境影響較大，如交流充電樁如果安裝在電梯附近,，電梯升降時(shí)充電樁使用受到干擾,；地下車位充電樁少，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)弱,、尋樁困難,；一些充電樁盡管在APP中有顯示，但實(shí)際上并未對(duì)外開(kāi)放等,。
此外,，車輛槍座適配度不高，或過(guò)緊或過(guò)松,，導(dǎo)致充電異常,；充電和啟動(dòng)的流程操作繁瑣,，一些企業(yè)在支付方面設(shè)有壁壘，尚未實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)互通,；市面上仍存在大量非主流車樁,，其開(kāi)發(fā)流程不夠嚴(yán)謹(jǐn)，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保證,，在安全和監(jiān)管上存在很大難題等,。
除此之外，許多車輛使用的是專用充電場(chǎng),，并未在行業(yè)內(nèi)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。
充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨這么多的問(wèn)題，該如何解決這些問(wèn)題呢,？
政府方面
據(jù)國(guó)家四部委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》,，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛,。為滿足這些電動(dòng)汽車的充電需求,，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),。
國(guó)家能源局3月7日出臺(tái)的《2018年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》指出,，2018年將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬(wàn)個(gè),。截止目前,，國(guó)內(nèi)多個(gè)省市已明確了充電設(shè)施的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置了上限金額,。
北京市順義區(qū)發(fā)布了《順義區(qū)2018年電動(dòng)汽車公用充電設(shè)施補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》,。
廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)發(fā)布了《廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金管理辦法》。
重慶發(fā)布《關(guān)于2017年充電設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)有關(guān)事項(xiàng)的通知》,。
江門發(fā)布了《江門市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金管理及發(fā)放暫行辦法(公開(kāi)征求意見(jiàn)稿)》,。
......
企業(yè)
從目前充電樁行業(yè)整體發(fā)展來(lái)看，整合趨勢(shì)已露端倪,。充電樁產(chǎn)業(yè)也從過(guò)去幾年的投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y,，最初進(jìn)入的很多中小企業(yè)由于資金實(shí)力不足，管理能力有限,，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰,。
眼下，愈來(lái)愈多的樁企開(kāi)始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式,，比如以充電樁為入口的廣告,、保險(xiǎn)、金融,、售車及租賃等,。
星星充電總裁邵丹薇表示“兩高三低”是企業(yè)盈利的秘訣,。兩高即決策準(zhǔn)確度高、運(yùn)營(yíng)能力高,；三低即投資成本低,、運(yùn)維成本低、交易成本低,。以運(yùn)維成本為例,，大部分充電樁企業(yè)都要配備大量的運(yùn)維人員，但是實(shí)際上并沒(méi)有很多技術(shù)性問(wèn)題需要解決,。
聚電新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李厚志表示，樁企接下來(lái)一定要朝精細(xì)化方向發(fā)展,，不斷去核算內(nèi)部成本,，包括市場(chǎng)拓展的成本、充電樁建設(shè)的成本,，每一個(gè)站點(diǎn)的投資都要與需求緊密聯(lián)系,。
北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼提出了四點(diǎn)建議：
一,、建議動(dòng)態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖,。包括：加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù);做好配套供電設(shè)施改造升級(jí);進(jìn)一步編制、完善新建居民住宅,、公建配套停車場(chǎng)(庫(kù))建設(shè)規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)。
二,、建議各級(jí)地方政府將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理作為政府專項(xiàng)工作,。由發(fā)改委(能源)、工信部牽頭,，設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu),，建立協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確職責(zé)分工,，完善配套政策,，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。
三,、建議加快充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)用規(guī)范化及后臺(tái)結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通,。
四、建議對(duì)充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持,，包括場(chǎng)地報(bào)批,、資金支持等。
總結(jié)
在新能源車從政策導(dǎo)向一步步往市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)展的今天,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有把握住用戶的真實(shí)需求,，解決痛點(diǎn),，才能吸引更多人接納并使用新能源汽車，并帶動(dòng)充電服務(wù)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,。
