隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,，我國電動汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位,。作為電動汽車最重要的配套，充電樁被認為是新能源汽車背后最大的一片藍海,。根據(jù)國務院制定出臺的加快發(fā)展充電設施建設意見,，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個充電樁,、1.2萬個充電站,。
從2014年起，充電樁產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展階段,，一大批充電樁企業(yè)應運而生。然而,，車主充電難,、企業(yè)盈利難等問題一直困擾著充電樁的發(fā)展，原本的藍海正逐漸走向?qū)α⒚?，成為新能源汽車發(fā)展的羈絆,。
看起來不少，能用的不多
“我家旁邊充電樁有幾十個,，各個公司的充電樁都有涵蓋,，但是在實際使用中，消費者爭搶的也就那幾個,?！痹诒本┦谐枀^(qū)常營附近居住的王晨陽告訴記者，盡管他家旁邊有很多充電樁,，但是利用率并不高,。
“這些充電樁都建在購物商圈停車場。這個想法固然是好,，但每天都來這邊充電還是不現(xiàn)實,。”王晨陽打開手機指著一些分布較為密集的紅點告訴記者,，在商圈的充電樁充電需要交納停車費,，這對于價格敏感的新能源車用戶來說并不劃算,。
“主要還是考慮充電速度和價格。國網(wǎng)的充電樁是快充,，而且下午3點和晚上11點以后,，價格還會有優(yōu)惠。如果按月計算,，充電能省出不少錢,。”一位正在使用快充充電樁的私家車司機告訴記者,，國網(wǎng)充電樁相比其他民營品牌來說,，充電速度快，價格也實惠很多,?！懊刻煜挛缦掳嗪螅蠹遗抨牭鹊木湍菐讉€快充樁,?！?/p>
記者在北京市多個充電樁聚集區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些公共充電樁雖然數(shù)量不少,，但使用率多不超過10%,。通過使用幾款充電樁APP，記者發(fā)現(xiàn),，有不少充電樁長期故障離網(wǎng),，還有一些充電樁“成功充電”記錄為零。
打算購置一輛新能源汽車的吳忠,，最近正在“考察”他家附近的充電樁情況,。“我也是聽了一位開過電動車的朋友的建議,，才想到去實地看一看充電樁的情況,，結果確實比我想象的要嚴峻。有的充電樁根據(jù)地圖你根本不可能找著,，有的充電樁你找著了也沒用,，要么有油車占位，要么是壞的沒法用,?！?/p>
多位在公共充電樁充電的司機向記者表示，APP里充電樁看起來不少,，但真正能用的并不多,。
規(guī)模遠比運營效率重要
記者采訪發(fā)現(xiàn)，在大量無用充電樁長期閑置的背后，是充電樁企業(yè)無法停下的擴張需求,。而在鋪量和搶占樁位的過程中,，充電樁的實際利用情況并非企業(yè)關注的核心。
“作為一家創(chuàng)業(yè)公司,，如果不密集鋪開業(yè)務,，勢必得不到好的運營數(shù)據(jù)，也就無法得到資本方的青睞,?！蹦吵潆姌镀髽I(yè)運營部經(jīng)理劉程向記者表示，投資方往往以樁位評估創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展前景,，至于到底有多少充電樁被有效使用,，多數(shù)投資機構幾乎不考核。
“對投資來說,，在窗口期,，創(chuàng)業(yè)公司的規(guī)模遠比運營效率重要。如果連樁位都搶不到,，我們很難繼續(xù)注入資金,。”北京一家創(chuàng)投公司的負責人周嵐告訴記者,，投資看中充電樁企業(yè),，實際上看中的是產(chǎn)業(yè)布局?！百Y本不是不知道盲目擴張會導致大量閑置,，但對于投資者而言，考慮運營效果和盈利應該在規(guī)?；??！?/p>
據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計,，截至2018年5月，全國范圍內(nèi)充電運營商數(shù)量已達到318家,。然而,，充電樁市場上96%的份額由前10家企業(yè)瓜分。
對充電樁行業(yè)而言,，最大的尷尬在于,，還未找到盈利模式，企業(yè)就面臨著殘酷的競爭,，發(fā)展速度決定了企業(yè)的生命長度,。記者梳理了行業(yè)有關信息發(fā)現(xiàn)，充電樁行業(yè)發(fā)展?jié)L動極快，僅在一年前,，全行業(yè)新的融資消息還此起彼伏,，但到今年就變成了企業(yè)破產(chǎn)倒閉的聲音不絕于耳。
逃離虧損的怪圈
野蠻擴張,、粗放運營,、放任閑置……充電樁企業(yè)真的不缺錢嗎？
從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看,，行業(yè)仍處于連年虧損狀態(tài),。青島特銳德電氣股份有限公司公開的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，這家最早布局充電樁市場的企業(yè)在3年時間里持續(xù)虧損,。2018年,，公司充電業(yè)務收入達到2億元，虧損超出年初1億元的預期,。
在企業(yè)虧損的同時,，充電需求仍在不斷增長。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預測與投資分析報告》中的數(shù)據(jù)顯示,，車樁之間的缺口仍在不斷擴大,。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個,，總車樁比約為8:1,，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。
記者采訪了解到,，隨著行業(yè)洗牌,，前期一批以“補貼戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”求生的企業(yè)相繼出局，行業(yè)正在回歸理性,。
深圳金威源科技股份有限公司的銷售總監(jiān)李草原說：“做充電樁,，還是要考慮服務，考慮長遠,，才能活下去,。”而在中國電動汽車充電技術與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務副秘書長鄭甲兔看來,，隨著新能源汽車保有量增加,，只要合理布局充電樁，企業(yè)實現(xiàn)盈利并不難,。
事實上,，在經(jīng)歷了藍海的“誘惑”與紅海的“考驗”后，大量充電樁企業(yè)正試圖逃離“規(guī)模越大,，虧損越大”的運營怪圈,?！巴ǔ＃潆姌哆\營的主要盈利來自服務費,、電力差價和增值服務,。充電電費和服務費，這是目前大部分運營商的基本盈利方式,?！币晃怀潆姌镀髽I(yè)負責人認為，此時充電樁企業(yè)再進行跑馬圈地搶占市場已無意義,?！氨M快找到細分市場中的消費需求，并給出個性化的解決方案,，或許才是充電樁下半場的取勝之道,。”
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
