電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車的車主幾乎都會(huì)有這樣的煩惱：在寒冷的冬天和炎熱的夏天,，電池的續(xù)航能力會(huì)大幅下降,。
如果你以為這僅僅是因?yàn)槎膬杉拘枰_(kāi)空調(diào),，因而會(huì)耗費(fèi)一部分電量進(jìn)而影響續(xù)航里程,，那你想得就太單純了,。因?yàn)槌酥?，外部的高溫或者高寒?huì)嚴(yán)重影響電池的續(xù)航能力,。
有研究表明,，電池需要在20-35°C的溫度下才能維持正常的續(xù)航能力，當(dāng)溫度跌落至-10°C時(shí),，車輛的續(xù)航里程將會(huì)縮減40%,。反之，在高溫環(huán)境下,，電池的續(xù)航能力同樣會(huì)受到很大影響,。
電池竟如此“嬌弱”，拿什么來(lái)呵護(hù)它呢,？這是每個(gè)主機(jī)廠都需要考慮的問(wèn)題,。
在近日舉行的2018未來(lái)出行大會(huì)上，大陸集團(tuán)對(duì)外展示了其熱管理解決方案,，該方案由系統(tǒng)控制策略,、電池冷卻液與加熱回路,、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)冷卻液回路、冷卻液回路,、制冷劑回路,、加熱通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)等6大部分，能夠?yàn)殡姵貏?chuàng)造一個(gè)最適宜其發(fā)揮效能的“溫室環(huán)境”,。
通過(guò)集成化熱管理系統(tǒng)，電池冬季續(xù)航能提升25%
大會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，大陸集團(tuán)傳感器及執(zhí)行器事業(yè)部系統(tǒng)工程及前期開(kāi)發(fā)產(chǎn)品副總裁張宏博士介紹了其熱管理系統(tǒng)應(yīng)用中的三個(gè)典型場(chǎng)景,，其中之一是這樣的：
“在炎熱的夏季,，如果是外部溫度超過(guò)40度,，車內(nèi)溫度要調(diào)到20度左右，駕駛的體驗(yàn)感才會(huì)很舒適,。同樣情況下,，電池溫度要降到35度以下，如果電池溫度高的話,，輸出功率就低,，汽車就沒(méi)有辦法很好的工作，只有溫度在25度到35度之間,，才可以極大提高輸出功率和能量回收,。
大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)群傳感器及執(zhí)行器事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Peter Biber進(jìn)一步解釋道，這是因?yàn)?，在沒(méi)有熱管理系統(tǒng)或者熱管理系統(tǒng)不完善的情況下,，電池從高溫狀態(tài)冷卻到20-35°C或者從高寒狀態(tài)加熱到20-35°C，其所需的電量都由電池本身供給,，因而會(huì)大大影響電池的整體續(xù)航能力,。
他舉例說(shuō),，在-10 °C下,，有高達(dá)30%的存儲(chǔ)電能會(huì)被供給加熱功能。
“但我們的熱管理技術(shù)能夠在不耗費(fèi)太多電池電量的前提下,，盡可能達(dá)到最好的加熱和冷卻效果,。”
值得注意的是,，與目前電動(dòng)汽車上搭載的熱管理系統(tǒng)方案所不同的是,，傳統(tǒng)的方案是電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)循環(huán)系統(tǒng),、空調(diào)熱泵與壓縮機(jī)是三套獨(dú)立的系統(tǒng),，相互并不干涉,，而大陸的熱管理方案則與此不同，其是面向整車開(kāi)發(fā),，各個(gè)熱循環(huán)之間相互聯(lián)系,，相互協(xié)作的的集成化管理，屬于整車系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化策略,。
Peter Biber自豪地總結(jié)道：“大陸集團(tuán)的全面熱管理技術(shù)能讓電動(dòng)汽車在冬夏兩季續(xù)航能力達(dá)到最佳水平,。我們認(rèn)為，在特定情況下,，只要通過(guò)智能熱管理全面了解整個(gè)車輛的系統(tǒng),，對(duì)所有熱流實(shí)施優(yōu)化，就能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車的冬季續(xù)航里程延長(zhǎng)25%左右,?！?/p>
通過(guò)熱管理預(yù)控制,，充電效率能提高30%
高溫和高寒不僅會(huì)影響電池輸出電流,，同時(shí)還會(huì)影響電池接收電流。因?yàn)樵跇O低或極高的溫度下,，電池既不能接受大量能量，也無(wú)法提供大量電力,。這就意味著,，電池充電的效率也會(huì)受到高溫高寒的極大影響?！颁囯姵卦?5-35°C的溫度范圍內(nèi),，才可以正常接受強(qiáng)電流”。
因此,，即便在電池充電過(guò)程中,，也要讓電池保持在“溫室環(huán)境”中。而大陸集團(tuán)的熱管理組件所提供的技術(shù)架構(gòu),，既可對(duì)電池及其他電力傳動(dòng)系統(tǒng)部件進(jìn)行加熱,，又可以于某一點(diǎn)切換到冷卻模式。例如,，在充電過(guò)程中,，電池的主動(dòng)冷卻功能會(huì)通過(guò)控制電池溫度防止充電電流減小。
張宏解釋說(shuō)：“能夠靈活切換冷卻液回路,，配備經(jīng)久耐用,、安靜、節(jié)能的水泵和多通閥,，是實(shí)現(xiàn)這一功能的兩個(gè)必備條件,。我們的新型冷卻液流量控制閥可以按比例切換兩到四個(gè)冷卻液回路的流量,，將可用的熱量或冷量輸送到需要加熱或冷卻的部位?！?/p>
據(jù)了解,，目前大陸集團(tuán)正在開(kāi)發(fā)用于電池預(yù)充電等方面的創(chuàng)新組件。通過(guò)熱管理預(yù)控制,，保證電流快速高效地進(jìn)入電池,，最大限度地減少電池?fù)p耗充電效率，充電效率能提高30%,。
全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，力求跑贏市場(chǎng)增速
連續(xù)3年來(lái)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量都位居世界第一,。2017年,，中國(guó)一共生產(chǎn)了79.4萬(wàn)輛新能源汽車。今年前8月,，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成了60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)75.4%和88%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球增長(zhǎng),。
由于電池的在散熱,、絕熱、導(dǎo)熱方面的功能,，會(huì)直接關(guān)系到了電池的安全以及長(zhǎng)期工況之后的一致性問(wèn)題,，電池的熱管理系統(tǒng)成了各大生產(chǎn)新能源汽車的主機(jī)廠所考慮的重中之重。這意味著,，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上,，蘊(yùn)含了極大的商機(jī)。
擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的大陸集團(tuán),，自然不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊“肥肉”,。
大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)群中國(guó)韓國(guó)區(qū)副總裁Gregoire Cuny在未來(lái)出行大會(huì)中的演講中明確表示， “我們已經(jīng)是與中航鋰電組建了一家合資企業(yè),，在在常州會(huì)正式開(kāi)始生產(chǎn),，所以我們的答案就是，在電池管理系統(tǒng)方面我們確實(shí)有和中航鋰電通過(guò)合作的方式進(jìn)行推進(jìn),?！?/p>
在隨后的發(fā)言中，他強(qiáng)調(diào),，大陸集團(tuán)會(huì)加大在中國(guó)的本地化研發(fā)能力和生產(chǎn)能力,，鑒于其在模塊化、靈活性和集成化方面的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，大陸集團(tuán)在中國(guó)會(huì)有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。
Gregoire Cuny 最后說(shuō)道,，“我們已經(jīng)將熱管理系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)放到了中國(guó)，我對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很有信心,，相信我們大陸集團(tuán)在熱管理上會(huì)跑贏中國(guó)的熱管理市場(chǎng)的增速,。”
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
