物業(yè)不讓安裝私家充電樁,，企業(yè)退市倒閉,，充個電咋就那么難啊？

買新能源車政府給予補貼,，綠色牌照的新能源汽車專用車牌啟用、高速公路上出現(xiàn)新能源公共充電站……近年來,，政府接連出臺優(yōu)惠大禮包,，讓新能源汽車成為私家車的熱門選擇。但是,，買車容易用車難,，近日有很多車主大吐苦水，紛紛吐槽充電樁的那些難題,。

吐槽一：需小區(qū)三分之二業(yè)主同意,，證明難開

物業(yè)不讓安裝私家充電樁，企業(yè)退市倒閉,，充個電咋就那么難?。? /></div>
<p>今年9月,，陳先生買了一輛價值50余萬元的新能源汽車,，申請的充電樁也隨后送達，但安裝卻卡在了一張證明上,。由于涉及充電樁的安裝,，他向國網(wǎng)成都供電公司提出了申請。電力公司回復(fù),，業(yè)主除了需要提供有效身份證,、固定車位產(chǎn)權(quán)證明、停車位平面圖之外,，還需要提供物業(yè)企業(yè)或業(yè)主委員會出具的同意使用充換電設(shè)施的證明材料，以及物業(yè)出具的允許施工等材料,。</p>
<p>物管也表示,，充電樁安裝需要從小區(qū)公共電源上牽線，觸及公共利益,，必須由三分之二以上的業(yè)主同意后才能安裝,。</p>
<p>自己在私家車位上安裝充電樁，需要物業(yè)證明啥,？需要全小區(qū)同意,，這是什么操作？在歷時一個多月的爭執(zhí)后，這份證明材料仍然沒有辦下來,，至今自己買的車也只能去公共充電樁上充電,。</p>
<p><strong>吐槽二：<a href=

算不清的賬單、扯皮的費用

即使拿到同意安裝證明,，業(yè)主們還有一筆不菲的開銷,。什么擴容費、安裝管理費還是施工配合費,，各個小區(qū)的說法不一,。

物業(yè)不讓安裝私家充電樁，企業(yè)退市倒閉,，充個電咋就那么難?。? /></div>
<p>王先生10月向小區(qū)物業(yè)申請安裝新能源汽車充電樁,，物業(yè)以“新能源汽車安裝管理費”為由,，要求支付7000元。而且對于物業(yè)要求的7000元安裝管理費,，房管局和物價局暫時還無法進行管理,。可這個安裝管理費究竟是什么,？</p>
<p>另一邊的周女士向物業(yè)提出開具允許施工證明時,，物業(yè)以安全隱患為由，拒絕申請,。沒辦法,，周女士只好自己找相關(guān)公司安裝。這時候,，小區(qū)物業(yè)又要求周女士直接找物業(yè)安裝,，并支付6000元的“施工配合費”。這又是啥,？物業(yè)聲稱,，這是工人的施工費用和后期充電樁的維護費用，都包含在這6000元里,。你是在玩我嗎,？找你安裝的時候不允許，我自己安裝又讓我出錢,？</p>
<p><strong>吐槽三：自建自用充電樁,，卻被要求按“工商業(yè)用電收費”</strong></p>
<p>根據(jù)省發(fā)改委電價文件，電動汽車用戶在小區(qū)自建自用充電樁執(zhí)行居民合表電價,，即不滿1千伏時,，每千瓦時0.5464元,；建設(shè)充電樁面向社會車輛的，則執(zhí)行一般工商業(yè)電價,，即不滿1千伏時,，每千瓦時0.7344元.但在實際用電中，有業(yè)主遇到了電價高收的問題,。</p>
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家住成都的李先生在買新能源車之前，先查看了政策,，又特意咨詢了供電公司,，得知自建自用充電樁是按居民用電收費的，誰知裝上后,，小區(qū)物業(yè)告訴她要按工商業(yè)用電收費,。

李小姐從別的小區(qū)了解到，電動車充電的收費標(biāo)準(zhǔn)都是居民用電,，自己小區(qū)的物業(yè)做法違規(guī),。

不只是私人充電樁的問題諸多，本身充電樁行業(yè)就有很大弊端,。電動君發(fā)現(xiàn),，目前從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看，行業(yè)內(nèi)仍處于連年虧損狀態(tài),，但虧損額已經(jīng)隨著前期投入以及商業(yè)模式的成效,，逐漸收窄。

企業(yè)退市倒閉,，盈利難

今年年初,，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運營，在經(jīng)歷短短兩三年的爆發(fā)式增長后,，迎來一波退市,、倒閉、被收購的浪潮,。

在汽車分析師看來,，充電樁企業(yè)在全國范圍內(nèi)進行跑馬圈地，需要動用的資金,、人力、物力等花費較多,，必須有好的資金來源來度過這一最困難的時期,。目前這一行業(yè)已經(jīng)從過去投資熱轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇酝顿Y,。最初進入的一些中小企業(yè)由于資金實力不足、管理能力有限,，逐漸在市場競爭中被淘汰,，資金雄厚的企業(yè)往往能熬過這一階段，至于行業(yè)何時會有盈利進行回本,，目前還不好說,。

需求越大虧損越大

事實上，大量企業(yè)正試圖逃離“需求越大,，虧損越大”的運營怪圈,。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測與投資分析報告》中顯示的數(shù)據(jù)，車樁之間的缺口仍在不斷擴大,。截至2017年底,，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8：1,，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求,。

事實上，由于充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì),，投入巨大,、回本周期長，對現(xiàn)金流的要求極高,。據(jù)多家券商研報,，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元,，快速充電樁成本在10萬~20萬元之間,，加之土地使用費、基礎(chǔ)設(shè)施,、配電設(shè)施,、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務(wù)費,，在短期內(nèi)難以達到盈利的目標(biāo),。

電動汽車時代總結(jié)：

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公共充電樁供不應(yīng)求,，私人充電樁安裝困難,，難進小區(qū)，導(dǎo)致新能源車充電難,，制約著新能源車的推廣,。如何才能攻克這一難關(guān),，電動君認(rèn)為，要出臺地方性法規(guī),，同時供電公司要承擔(dān)起社會責(zé)任,，進最大努力修建共用充電樁。對于小區(qū)安裝私人充電樁,，政府可以提供包含充電樁的范本,，對小區(qū)停車位充電樁的比例作要求，鼓勵開發(fā)商采納,；同時小區(qū)可以通過修改管理規(guī)約,，授權(quán)充電樁事宜。