中國電動(dòng)汽車網(wǎng)獲悉，從被詬病建設(shè)速度慢拖累新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到政府補(bǔ)貼政策強(qiáng)刺激下的跑馬圈地野蠻生長,，再到盈利困難泡沫擠出后的理性回歸，充電樁運(yùn)營企業(yè)在近幾年的發(fā)展猶如過山車一般驚險(xiǎn)刺激,。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,，真金與泥沙俱現(xiàn)，當(dāng)補(bǔ)貼進(jìn)入精準(zhǔn)時(shí)代，當(dāng)市場回歸理性發(fā)展,， 充電樁這個(gè)摸著石頭過河的新興領(lǐng)域又該何去何從,？近日，e充網(wǎng)CEO王齊與記者暢談了充電樁市場的風(fēng)云變幻,，她明確表示,，野蠻生長的階段已經(jīng)結(jié)束，提升運(yùn)營效率才是取勝之匙,。

野蠻生長難以為繼

如果要找到一個(gè)對充電樁情況了解且又能站在企業(yè)和消費(fèi)者之外的第三方角度來客觀觀察這個(gè)市場的企業(yè),，恐怕非e充網(wǎng)莫屬。e充網(wǎng)成立于2015年7月,，2016年1月,，北京市充電設(shè)施市級(jí)平臺(tái)——“北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)”由e充網(wǎng)建設(shè)并運(yùn)營，平臺(tái)于2017年3月由北京城市管理委員會(huì)正式管理,、進(jìn)一步智能化,、信息化、精細(xì)化運(yùn)營,。

在王齊看來,，充電樁市場的快速發(fā)展是從2015年底開始。由于國家和地方一系列政策的刺激,，加之不同領(lǐng)域?qū)φ吆褪袌銮熬暗倪^度解讀,、龍頭企業(yè)的積極帶動(dòng)等等因素，使得整個(gè)市場處于風(fēng)口之上,，不少企業(yè)開始大規(guī)模建樁,。

然而，因?yàn)闆]有客觀的數(shù)據(jù)支持和成熟的測算方法,，加之各個(gè)樁企又對市場過于樂觀,，對市場盈利的時(shí)間預(yù)判不夠充足，導(dǎo)致了建樁的盲目性,。王齊介紹,，以北京的情況為例，當(dāng)時(shí)的市場情況基本是有合適的地方,，覺得地理位置不錯(cuò)或者簡單判斷后,，就開始建設(shè)。很少會(huì)考慮到快慢充如何配比,，建設(shè)后的使用效率能否保證,、運(yùn)維成本有多高?！爱?dāng)時(shí),，有一些有實(shí)力的企業(yè)提出的很多市場政策和推廣方式也比較激進(jìn),，現(xiàn)在看都是不太理性的行為?！?/p>

這一輪市場擴(kuò)張帶來的惡果是充電品牌比比皆是,，充電設(shè)施質(zhì)量與場站運(yùn)營能力良莠不齊，支付方式過多,，導(dǎo)致消費(fèi)者無所適從,，再加上各家的軟、硬件技術(shù)壁壘,，互不通用,，造成了在北京開純電動(dòng)汽車需要下載十幾個(gè)充電app才敢出門的怪現(xiàn)狀，市場反饋與用戶體驗(yàn)不夠完美,。

到了2017年下半年之前高速且大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)營公共充電設(shè)施的企業(yè)開始減速和變得謹(jǐn)慎,，而原因則涉及多個(gè)方面，比如,，運(yùn)營預(yù)期和實(shí)際不符,，前期布局的充電設(shè)施使用率不高；再比如,，場站越多,、維護(hù)的成本越高，而充電設(shè)施的維修,、升級(jí),、用戶的服務(wù)都成了問題。

“綜合上述的種種現(xiàn)象,，反應(yīng)的市場發(fā)展的實(shí)際情況是,，車主對于公共充電樁的需求是以臨時(shí)補(bǔ)電為主，充電頻次和充電需求都是不固定的,，但樁企的成本不會(huì)因?yàn)闆]人用而減少?！蓖觚R總結(jié)說,，“充電場站長時(shí)間的入不敷出，使得企業(yè)會(huì)考慮經(jīng)營成本,，就會(huì)發(fā)生個(gè)別場站不通電,、不運(yùn)營或是維護(hù)緩慢等一系列的問題?！?/p>