前兩周,，車和家發(fā)布增程式量產車理想智造ONE，打出沒有里程焦慮的旗號,。
進入2018年,，電動車的消費者們，對車輛的續(xù)航里程期望值已經(jīng)上浮至400公里起,，A級電動車市場主流車型NEDC續(xù)航紛紛站上350公里乃至400公里,，也說明了這一趨勢。
然而,，對于更多的燃油車主來說,，他們不選擇電動車的理由是——“加油5分鐘，充電十小時”,。
為了占住未來的市場,，車企、動力電池巨頭,、電池初創(chuàng),、充電樁技術商……一眾產業(yè)玩家，圍繞快充技術,，分別在車輛充電速度,、動力電池充電性能、充電樁功率三個領域,，開啟了三場戰(zhàn)役,。
一、充電速度之戰(zhàn)：從1小時到15分鐘,，傳統(tǒng)車企圍剿特斯拉,！
今年日內瓦車展上，號稱“特斯拉殺手”的捷豹I-Pace橫空出世,，充電功率達到100KW,。搭配大功率快充功能，使得這輛帶電量達到81kWh的電動車能夠在40分鐘充至80%的電量,，對應NEDC續(xù)航400公里,。
I-Pace對標的特斯拉，在超級充電站的支持下則最多可達到120KW充電功率,，特斯拉的各個車型基本也能滿足1小時充足80%電量（為了保護電池,，動力電池充電最后20%的余量通常會強行限制電流，采用涓流充電）,。
在特斯拉立下充電速度標桿后,，來自傳統(tǒng)車廠的競品們不敢怠慢。“一小時內充至80%電量”,，基本成為了豪華電動車的入門標準,。
然而，如果與帶電量75KWh的Model X 75D相比,，I-Pace無論是在最大充電功率還是最快充電速度上,，都沒有優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企純電動車在充電方面與特斯拉的第一局較量中未能取勝,。
今年秋天,，盛名在外、被寄予厚望的奔馳EQC問世,，帶電量80KWh,，充電功率110KW，充至80%電量時間與I-Pace看齊,，40分鐘,。傳統(tǒng)車企支持者們設想的第二位“特斯拉殺手”，人設也轟然倒塌,。
EQC發(fā)布后不久,，特斯拉的第三位挑戰(zhàn)者奧迪E-tron上場，在特斯拉家門口—美國舊金山發(fā)布,。顯然,，E-tron敢“打上門去”，還是有些準備,，至少在充電速度上是這樣——e-tron最高充電功率150KW,，充至80%電量的快充時間為半小時。
盡管E-tron明年才能量產,，但在充電速度的紙面數(shù)據(jù)上,，傳統(tǒng)車企終于完成了對特斯拉的超越。
同樣要在充電速度參數(shù)上超越特斯拉的,，還有寶馬尚未正式官宣的iX3。在外媒的報道中，這款寶馬的純電動SUV最大充電功率也將達到150KW,，快充半小時充滿（80%）電量,，兩年后量產。
但半小時的充電時間,，仍然是燃油車加油時間的6倍,。車企們認為這個比值還需要縮小。
于是,，保時捷首款純電動車Taycan發(fā)布時,，宣布最大支持350KW的充電功率，讓其快充時間可以縮短至15分鐘,！對外宣傳時,，保時捷一直強調比特斯拉強了數(shù)倍的充電性能。
有意思的是,，馬斯克在兩年前就表示,，會把特斯拉的最大充電功率提升至350KW，然后馬斯克表示不現(xiàn)實,，降至200-250kW合適,，但特斯拉忙于Model 3的量產，今年夏季末升級充電功率的計劃又跳票了,。
從100KW到350KW,，從1小時到15分鐘，一系列豪華電動車將快充功率提升3.5倍,，快充時間則提升了4倍,。
但需要提到的是，特斯拉目前仍然是支持充電功率最高的量產電動車,。
二,、動力電池倍充性能之戰(zhàn)：從2倍到20倍！
如果從保時捷Taycon將搭載的350KW充電技術來看,，電動車最大充電速度的進步已然很快,。然而，與電動車最快的耗電速度相比,，仍然不夠看,。
以特斯拉Model S P100D為例，其電機最大輸出功率達到568KW,，只需要10分鐘,，就可以把100KWh的電池徹底耗盡。在這樣的條件下,，電池的放電倍率是6C（即放電功率是電池容量的6倍,，充電功率同理 ,，該數(shù)值越大，電池充電/放電越快,。）,，而特斯拉快充的充電倍率沒有超過2C。
動力電池的安全性,，是其中最大的瓶頸,。事實上，為了在充電時“不出事兒”,，如今在乘用車上量產應用的動力電池,，充電倍率基本都不超過2C。
為了電池內部鋰的脫嵌有序進行,，防止產生析鋰,、電解液分解、電池過熱等危及安全的問題以及內部結構塌陷造成的循環(huán)壽命衰減問題,，在需要長時間保持恒定功率的充電過程,，無論是主機廠還是動力電池廠商，都對超大功率的充電持謹慎態(tài)度,。
好在,，動力電池技術的持續(xù)進步，陶瓷涂層隔膜,、耐高壓高溫電解液,、正極材料包覆、新型負極材料的開發(fā)等等技術的成熟,，為亟待滿足的快充需求創(chuàng)造了條件,。
產品方面的表現(xiàn)是高端電動車們最大充電功率的不斷上升，產業(yè)鏈上游則是動力電池巨頭與初創(chuàng)公司們在不斷探索動力電池快充的倍率極限——這一數(shù)字,，已經(jīng)從2上升到4,、6、10倍乃至更高的倍數(shù),。
