目前,，無(wú)論是電動(dòng)汽車還是電動(dòng)自行車，充電還都存在一些問題,。電動(dòng)汽車充電站點(diǎn)不足,，技術(shù)不規(guī)范；電動(dòng)自行車各種隨意的充電方式也存在較大安全隱患,。有需求就應(yīng)該有解決方案,。小編就電動(dòng)自行車充電問題走訪下來(lái)發(fā)現(xiàn),，電動(dòng)自行車集中充電在不少地方已經(jīng)開始展開探索：在新建小區(qū)內(nèi)建集中停車棚、加裝專用充電樁,；在單位內(nèi)設(shè)立集中充電站,；有的地方也已經(jīng)將集中充電站作為市政公用設(shè)施提供給市民。

將電動(dòng)自行車充電站作為公共服務(wù),，實(shí)際上是一個(gè)趨勢(shì)。但為何這項(xiàng)服務(wù)難推動(dòng)呢,？采訪中業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，場(chǎng)地、收費(fèi)價(jià)格,、安全管理等是推動(dòng)電動(dòng)自行車集中充電要解決的幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問題,。

首先是場(chǎng)地方面，某新建小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者坦言,，目前的新建小區(qū)在規(guī)劃階段就設(shè)計(jì)電動(dòng)自行車集中充電車棚的還很少,。大部分都是后期設(shè)置的?！熬邆涑潆姽δ茉黾恿塑嚺锏慕ㄔO(shè)成本,、維護(hù)成本和管理成本。物業(yè)的勁頭不大,?！?/p>

“將集中充電站作為公共設(shè)施難度就更大了。在當(dāng)前公共綠地,、健身空地和汽車停車位普遍緊張的情況下,，為電動(dòng)自行車專門開辟一塊集中充電站，用地問題首先就很難解決,，這需要市政規(guī)劃層面的參與,。”業(yè)內(nèi)人士表示,，尤其是一些老小區(qū),，這類社區(qū)的歷史規(guī)劃中并沒有預(yù)留集中停車用地。另外,，具體選址還要考慮周邊居民的利益,，比如采光，噪音,，協(xié)調(diào)起來(lái)有一定難度,。

從國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，在浙江溫州、北京昌平這些地區(qū),，都是以試點(diǎn)的形式推動(dòng)公共集中充電點(diǎn)的建設(shè)的,。比如在昌平，消防部門以朝陽(yáng)區(qū)小魯?shù)甏褰ㄔO(shè)集中充電場(chǎng)所試點(diǎn)為抓手,，提前謀劃積極加強(qiáng)轄區(qū)屬地政府對(duì)接,，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，推動(dòng)建設(shè)電動(dòng)自行車充電場(chǎng)所,。

其次是收費(fèi)價(jià)格,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前充電樁推廣主要的模式是政府準(zhǔn)入,、企業(yè)承建運(yùn)營(yíng),。前期成本投入和成本回收的壓力不小，定價(jià)策略也不盡相同,。老百姓會(huì)算賬，權(quán)衡充電的性價(jià)比,，短期回收成本的高定價(jià)很容易打消居民積極性,。但是過低定價(jià)則會(huì)削弱企業(yè)投資的動(dòng)力。

還有集中充電點(diǎn)的管理維護(hù)問題,。在不少居民看來(lái),，集中充電并不比把電池拿回家充電安全，而且也太費(fèi)事,。如果建成后的集中充電站沒有專人管理和維護(hù),，很難打消用戶的顧慮。

“要解決這些問題,，需要一個(gè)相對(duì)頂層的設(shè)計(jì),。”業(yè)內(nèi)人士表示,，目前,，電動(dòng)自行車保有量、交通參與度其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車,。但實(shí)際上在城市規(guī)劃管理中,，對(duì)電動(dòng)自行車的停放、充電等關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,?！俺鞘行枰窠鉀Q汽車停車難問題一樣去謀劃和解決這個(gè)問題。比如為電動(dòng)自行車預(yù)留公共停車空間,、充電場(chǎng)所,，配備運(yùn)維人員等,。”

建設(shè)這樣的公共服務(wù)設(shè)施,，資金從哪里來(lái),？事實(shí)上，國(guó)內(nèi)一些城市也有了一些探索,。