隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，“純電動車如何應對市場化競爭”成為“零補貼”時代業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題,。

有觀點認為,，“補貼時代”與“市場時代”之間短暫的震蕩不可避免，優(yōu)勝劣汰,、強者生存將成為國內(nèi)新能源車市的主基調(diào),。隨著“零補貼時代”的到來，如何持續(xù)獲得市場紅利成為新能源車企面臨的新問題,。

在7月25日由每日經(jīng)濟新聞主辦的“2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上發(fā)布的《2019中國新能源汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示,，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在裸車價格上對消費者而言并無成本優(yōu)勢,，盡管補貼政策退坡,，但技術(shù)條件高的車型其補貼額度依然很可觀。這意味著,，在市場化競爭下,，真正有技術(shù)實力的新能源車型將脫穎而出。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從當初的野蠻式生長逐漸回歸理性。

補貼退坡后仍有政策支持

“目前,，業(yè)內(nèi)對新能源補貼退坡政策存在諸多誤區(qū),。認為新能源汽車補貼退坡后，很多企業(yè)將直面生存危機,，這個想法是不對的,。”在“2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上,，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長,、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長王子冬說。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

今年3月26日,，財政部,、工業(yè)和信息化部等部委在聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確，2019年補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均約退坡50%,，至2020年底前完全退出,。

“我們最初在制定新能源補貼政策時，希望對電池進行補貼,，但考慮到當時市場的基本情況,，只能采取通過補貼整車再轉(zhuǎn)嫁至電池的方式推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但最近幾年補貼給車企的錢并沒有到電池企業(yè)端,?！蓖踝佣J為，新能源汽車補貼退坡后,，政府為了讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入良性循環(huán)的發(fā)展狀態(tài),，還會在政策層面給予更多支持。

天津力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興也認為,，補貼逐漸退坡,，并不意味著國家不重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，反而會促進該市場成長,，以動力電池市場為例，補貼政策退坡后,，將對電池廠商提出更高要求,。其中，在乘用車和特種車輛上,，將會從三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池或錳酸鐵鋰電池,。趙寶興透露，這樣的轉(zhuǎn)移趨勢已從今年上半年開始顯現(xiàn),，預計從2020年后該趨勢將更明顯,。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

充電樁行業(yè)將迎投資潮

新能源汽車補貼退坡波及到的不僅是整車企業(yè)，它將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都產(chǎn)生影響。

2019年新能源汽車補貼政策指出,，地方補貼政策在2019年過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼,，轉(zhuǎn)為支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務等方面。

“補貼政策將向充電基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)上傾斜,，目前包括北京,、上海等地區(qū)已經(jīng)提前行動了?！敝袊妱榆嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗透露,。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

《2019中國新能源汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示，對新能源汽車而言,，消費者最關(guān)心的是續(xù)航里程,，第二是電池壽命，第三是充電地點,，第四是充電時間,。不過，目前新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間的比例仍有較大缺口,。中汽協(xié)預測,，到2025年我國新能源汽車保有量達到2700萬輛，而到2025年公樁加私樁只有650萬個,。

由此不難看出,，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展前景十分廣闊。在仝宗旗看來,，隨著補貼政策的傾斜以及新能源汽車的發(fā)展,，未來會有更多的投資者進入到充電樁領(lǐng)域。

“從目前來看,，無論是公樁還是私樁,，數(shù)量都遠遠不足，與新能源汽車保有量相比仍屬于落后狀態(tài),，所以充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展肯定會后續(xù)加力,。”仝宗旗稱,，目前,，前七家充電樁企業(yè)的市場占有率達到90%，未來還將有更多的投資者進入到該市場,?！?/p>

造車新勢力要練好內(nèi)功

隨著新能源汽車市場的快速增長，如何在增量市場中占據(jù)優(yōu)勢地位成為車企考慮的重要問題,。在威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林看來,，安全可靠的產(chǎn)品才是打開電動智能汽車上升通道的開始，這一點的重要性甚至要高于出色的產(chǎn)品體驗。

對造車新勢力來說,，產(chǎn)品質(zhì)量達標更加重要,。“在廣告營銷方面,，我們無法和傳統(tǒng)車企相比,，只能靠口碑傳播?！泵匪闪终J為,，在新能源汽車市場的發(fā)展過程中，產(chǎn)品質(zhì)量和安全是消費者在購車時首當其沖要考慮的因素,。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

“產(chǎn)品質(zhì)量是制造出來的,，這就要求企業(yè)要把關(guān)好上游供應商的產(chǎn)品質(zhì)量，造車才能事半功倍,?！泵匪闪直硎荆M管威馬汽車的定位是智能電動車普及者,，要成本合理,，但在部件方面，一定對標最好的水準,，這便是質(zhì)量,。

梅松林呼吁：“只有威馬一家這么做不行，需要造車新勢力們一起把消費者的信心建立起來,?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，威馬汽車累計交付8536輛威馬EX5（上險數(shù)）,，累計交付量在造車新勢力中位列第一。

目前,，造車新勢力的梯隊差異已經(jīng)初步顯現(xiàn),。總體來看,，造車新勢力企業(yè)數(shù)量多,，但已經(jīng)實現(xiàn)新車交付的車企并不多，而在已經(jīng)交付的車企中,，交付量主要集中在威馬汽車,、小鵬汽車和蔚來汽車三家頭部造車新勢力中,。梅松林認為,，當下對造車新勢力而言，只有練好內(nèi)功才能與傳統(tǒng)車企分庭抗禮。