能源車崛起將重塑汽車供應鏈在綠色化、電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“五化”推動下,，人類正在實現(xiàn)從燃油車時代向新能源車時代的跨越,。這是百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來的最大一場變革，隨之而來的,，汽車供應鏈面臨重塑,，產(chǎn)業(yè)布局面臨洗牌。

9月17日,，在由南京市人民政府,、中國電動汽車百人會主辦，市商務局,、江寧開發(fā)區(qū),、全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心承辦的“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”上，《全球新能源汽車供應鏈發(fā)展白皮書》發(fā)布,，全面揭示新舊產(chǎn)業(yè)交替帶來的挑戰(zhàn)與機遇,。

“變局”因新能源而起，產(chǎn)業(yè)將向中國轉(zhuǎn)移

沒有一個行業(yè)是永久不變的,，更何況是已經(jīng)走過百年歷程的汽車產(chǎn)業(yè),。

“白皮書”出品方，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉說,，一個變化是供應鏈上的,，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車零部件總數(shù)減少了約三分之一,。燃油車供應商主要是機械類,，而新能源車供應商變?yōu)闄C械類、通訊,、軟件等多類型供應商并存,。

產(chǎn)業(yè)布局也在變。傳統(tǒng)燃油車核心供應鏈企業(yè)主要集中在美國,、歐洲,、日本等國。根據(jù)沃德十佳發(fā)動機榜單統(tǒng)計,，全球發(fā)動機布局主要集中在德國,、日本、美國等,，中國僅占一款,。而新能源汽車供應鏈的創(chuàng)新企業(yè)布局也發(fā)生了很大變化,，如全球動力電池核心供應商主要集中在中日韓三國。相比歐美,，中日韓擁有更完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈,。

從趨勢看，新能源汽車時代,，全球汽車產(chǎn)業(yè)布局當前正逐漸向亞洲,，特別是向中國轉(zhuǎn)移。中國已具有一定先發(fā)優(yōu)勢：對新能源汽車的研究起步早,，產(chǎn)業(yè)基礎好,，是鋰電池生產(chǎn)大國，政府重視新能源技術,，而且消費市場龐大,。

未來五年內(nèi)，新能源車或?qū)⑴c燃油車正面PK

《白皮書》預期,，未來五年內(nèi),，新能源汽車有可能與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品展開正面競爭。但是新能源汽車供應商們要迎接的挑戰(zhàn)并不小,。

新能源汽車新增了許多需求,，如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術,，導致車企無法在現(xiàn)有供應鏈企業(yè)中找到滿足自己研發(fā)需要的供應商,，因此只能跨界尋找，甚至自己培養(yǎng)新的供應商,。

傳統(tǒng)燃油汽車技術更新速度慢,，一塊傳統(tǒng)車用鉛酸電池用了近百年,，開發(fā)一款新車需要四五年,，供應鏈體系相對封閉。這樣的供應鏈體系,，想在快速迭代的新能源汽車領域“搶蛋糕”,，必須深度自我變革。產(chǎn)品開發(fā)周期要縮短,，整車,、零部件企業(yè)之間的合作必須磨合提速。

總之,，供應鏈經(jīng)濟的創(chuàng)新變革是決定未來新能源汽車發(fā)展的關鍵力量,。

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