主要被應(yīng)用于手機(jī),、電腦等小功率設(shè)備上的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù),，有希望應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)上,。
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速,。但與之不相匹配的是,，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要相對(duì)緩慢,。公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，目前車(chē)樁比例約為3：1.而從新能源汽車(chē)使用情況看,，最佳車(chē)裝匹配比例為2：1或2.5:1.對(duì)于眾多新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，充電仍是一項(xiàng)讓人焦慮的問(wèn)題,。
再加上充電樁和充電站建造的成本“痛點(diǎn)”,，新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)從去年開(kāi)始逐漸成為越來(lái)越多企業(yè)追逐的熱點(diǎn)。
新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)是一種利用電磁感應(yīng)原理,，通過(guò)隔空傳輸?shù)姆绞綖殡妱?dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電的技術(shù),。其應(yīng)用通常是在地面端與車(chē)載端各安裝兩個(gè)耦合線(xiàn)圈，利用兩線(xiàn)圈之間的磁場(chǎng)耦合實(shí)現(xiàn)能量從發(fā)射端到接收端的傳輸,。
由于避免了車(chē)載充電機(jī)與地面端電源的直接連接,，從目前看，該技術(shù)具有易操作,、高安全,、強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性的特點(diǎn)。目前多家主流公司已在試圖布局這一技術(shù)市場(chǎng),。
最新消息,，三菱已與IHI和WiTricity合作開(kāi)發(fā)了一個(gè)易于部署的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，消除了對(duì)插頭和電線(xiàn)的需求,。
據(jù)悉,，WiTricity已經(jīng)為市場(chǎng)帶來(lái)了一個(gè)磁共振無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，在20厘米(8英寸)的距離內(nèi)提供高達(dá)3.3千瓦的功率,，效率超過(guò)90%,。
“三菱很高興進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的新階段。除了WiTricity和IHI之外,，我們還可以很快實(shí)現(xiàn)廣泛的無(wú)線(xiàn)充電,。“三菱公司總裁OsamuMasuko表示,。
在這之前,，國(guó)際層面包括奔馳、奧迪,、寶馬,、沃爾沃等汽車(chē)廠(chǎng)商業(yè)已經(jīng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電展開(kāi)了研究。甚至該技術(shù)已在海外寶馬530e等車(chē)型中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。
而國(guó)內(nèi),，整體要雖稍落后于國(guó)外，但近兩年對(duì)這一技術(shù)的熱衷也日漸明顯增多,。
造車(chē)新勢(shì)力中,，綠馳汽車(chē)在去年11月13日與有感科技就無(wú)線(xiàn)充電達(dá)成戰(zhàn)略合作,，雙方將合作新一代新能源汽車(chē)智能無(wú)線(xiàn)充電方案，并運(yùn)用于綠馳汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型,。據(jù)悉,，綠馳首款量產(chǎn)車(chē)型是一輛內(nèi)部代號(hào)綠馳M500的純電動(dòng)SUV，將于今年上市,。
“當(dāng)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已初成體系后,，哪家車(chē)企和技術(shù)公司掌握了更先進(jìn)、更可靠,、更得利的充電技術(shù),，誰(shuí)就能在新能源汽車(chē)時(shí)代立于不敗之地，”綠馳汽車(chē)董事長(zhǎng),、CEO任亞輝表示,。
傳統(tǒng)車(chē)企中，廣汽新能源AionS也與有感科技合作配備了無(wú)線(xiàn)充電器,。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示,，“未來(lái)也將有更多的廣汽新能源汽車(chē)裝載上無(wú)線(xiàn)充電裝置”。
此外包括比亞迪,、東風(fēng)日產(chǎn),、長(zhǎng)安、吉利,、北汽等已有30余家車(chē)企均對(duì)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)躍躍欲試,。中興通訊已曾發(fā)布了國(guó)內(nèi)首條大功率無(wú)線(xiàn)充電公交示范線(xiàn)。
電動(dòng)汽車(chē)如能像智能手機(jī),、耳機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)充電,，那當(dāng)然會(huì)使汽車(chē)更加便捷，但這是否意味眼下這一波來(lái)勢(shì)洶洶的“無(wú)線(xiàn)充電潮”能將該技術(shù)推到一個(gè)規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用的層面?
就目前而言，高工電動(dòng)車(chē)分析認(rèn)為有難度,。其一,，以過(guò)去為鑒，過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)該技術(shù)就沒(méi)有被推廣普及,，主要原因在于其無(wú)法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的快充,。以海外版寶馬530eiPerformance車(chē)型為例，其可用的無(wú)線(xiàn)充電裝置功率僅為3.2kW,，更加接近于“慢充樁”,，這個(gè)性能用于PHEV車(chē)型還能接受，對(duì)純電動(dòng)車(chē)型有太大的局限性。
當(dāng)然,，現(xiàn)在已經(jīng)有汽車(chē)在著手推動(dòng)高功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的研發(fā),。比如,，吉利旗下的中歐汽車(chē)技術(shù)中心,，與美國(guó)公司MomentumDynamics聯(lián)合開(kāi)發(fā)了大功率無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)及自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，并于日前正式對(duì)外展示,。以及前面提到的WiTricity推出的磁共振無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)已能將充電銷(xiāo)量提高到90%以上,。但是，這目前還只是個(gè)別公司,，尚不具普遍性,。
再就是，無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備的成本比較高,，一套好幾萬(wàn),，在現(xiàn)有的技術(shù)和環(huán)境下，要高于一個(gè)簡(jiǎn)單的充電樁,?！拔覀冇鞋F(xiàn)成的技術(shù)，但是無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)品的成本太高了,，我們不做,，”電王快充總經(jīng)理蔣中為告訴高工電動(dòng)車(chē)。與他有相同看法不在少數(shù),。
此外,，還一點(diǎn)，該技術(shù)對(duì)于駕駛員的停車(chē)技能是一大考驗(yàn),，車(chē)輛只有精確地停在充電車(chē)位,，地面系統(tǒng)才能夠和汽車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)建立通路并且實(shí)現(xiàn)充電。也就是說(shuō),，這對(duì)車(chē)輛的智能化有著較高的要求,。但目前而言，智能化是電動(dòng)化發(fā)展后的下一步突破,。
由此看來(lái),，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)未來(lái)或會(huì)給我們的日常生活帶來(lái)影響，也或能給電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)商機(jī),。但它現(xiàn)階段存在的技術(shù)和成本等方面的痛點(diǎn),，決定了它整體發(fā)展還不夠成熟。有實(shí)力的企業(yè)尚且可以提前規(guī)劃與布局,，但大部分企業(yè),，恐怕只能“看別人家的孩子玩”。
換言之，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)還是一個(gè)全新的概念,，距離規(guī)模化,、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有一段距離,，需要技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)和檢驗(yàn)。以后其或會(huì)憑其顯著優(yōu)勢(shì)“取而代之”有線(xiàn)充電,，但就目前,，它還有一段路要走。
