充電樁行業(yè)第一股特銳德，虧慘了,！
特銳德董事長于德翔在日前發(fā)布的《給特銳德股東的一封信》中稱,，2018年特來電的目標(biāo)是將虧損減少至1億元左右，爭取達(dá)到盈虧平衡,。
特銳德董事長于德翔
在充電樁行業(yè)名列前三的大佬,，年度目標(biāo)居然是允許自己再虧一個億，這對在電樁行業(yè)打拼多年的特銳德來說,，正常嗎,？
據(jù)電動公會了解，不光是特銳德,，國內(nèi)充電行業(yè)老大哥國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)、星星充電,、普天新能源等電樁行業(yè)翹楚全部虧損,，無一幸免。
顯然,，這并不是某家企業(yè)表現(xiàn)失常,，而是整個新能源汽車充電行業(yè)出了問題。
目前來看,，電動汽車的市場保有量越來越大,，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛,，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一,。
而這其中9成皆為需要充電的電動汽車,，充電設(shè)施成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素。
但目前的充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動汽車的增長速度,。按要求,，車和車樁的比值應(yīng)該為1：1，而我國目前電動汽車保有量和公共充電樁的比值僅為8.6：1，差距明顯,。
那么,，充電樁的推廣速度為什么這么慢？
在電動公會看來,，充電樁建設(shè)前期投入大,、商業(yè)模式不清晰、盈利困難等問題導(dǎo)致很多企業(yè)望而卻步,。
目前充電樁市場上有百余家運(yùn)營商,，而國家電網(wǎng)、特銳德（特來電）,、普天,、萬幫（星星充電）作為前四大運(yùn)營商占據(jù)了86%的市場份額。
這四大運(yùn)營商普遍存在一個致命問題：收回成本周期長,。
充電樁運(yùn)營的主要盈利來自服務(wù)費(fèi),、電力差價和增值服務(wù)等三個部分。而充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是目前大部分運(yùn)營商的基本盈利方式,。
按市場平均價格,，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間,，加之土地使用費(fèi),、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施,、運(yùn)營等成本,，僅依靠售電價差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo),。
而影響收回成本的關(guān)鍵因素在于電樁的充電利用率,。
截至2017年底，我國充電樁保有量達(dá)45萬個,，其中,，公共類充電樁21萬個，私人充電樁24萬個,，目前市場中私人充電樁空閑率高達(dá)75%,。
普天新能源經(jīng)過測算過，如果每個直流樁利用次數(shù)為每天8次,，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。
但現(xiàn)實(shí)情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右,，這也意味著,，企業(yè)每天只能通過充電收回運(yùn)營成本的一半,。按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時間,。
充電樁企業(yè)普遍虧損,，充電站的情況也不容樂觀。
雖然充電站中的充電樁比較集中,，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營管理,，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費(fèi)用,，且需要面臨更高額的土地成本,、新建大量配電網(wǎng)設(shè)施，還有與充電樁無異的損壞風(fēng)險,，這些都是充電站難以盈利的癥結(jié)所在,。
不僅如此，充電站的維護(hù)也出現(xiàn)了難題——企業(yè)額外增加了的成本,。
曾有媒體對北京核心六城區(qū)的42處公共充電站進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,，這42處公共充電站共有340個充電樁，其中,，充電站內(nèi)充電樁損壞和故障的比例達(dá)到了10.2%,，被占位但不在充電的比例達(dá)到了27%，二者相加,，無法使用的充電樁占比近四成,。
正是由于上述種種原因,，在消費(fèi)者提出“充電難”的同時,，運(yùn)營企業(yè)也叫苦不迭。
目前國網(wǎng)建設(shè)的充電站嚴(yán)重虧損,；南方電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)媒體稱,，充電站運(yùn)營數(shù)據(jù)“太難看”，不方便透露,；星星充電華北大區(qū)的充電設(shè)施使用率數(shù)據(jù)在20%左右,，尚未達(dá)到收支平衡。
即便國家政策層面也在不遺余力的推廣充電樁,，但這么多年過去了,，這個行業(yè)卻像扶不起的阿斗，似乎仍是一潭死水,。
不可否認(rèn),，充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，投入巨大,、回本周期長已是業(yè)內(nèi)共識，現(xiàn)金流是“命門”。
對于樁企來說,，如何提高電樁使用效率,，縮短收回成本周期是扭虧為盈的關(guān)鍵所在。此外,，樁企不能僅靠政策補(bǔ)貼“輸血”,，還要自身具備“造血”能力，尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式,，比如以充電樁為入口的廣告,、保險、金融,、售車,、交通工具租賃及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。
