最近有投資人向我咨詢了一下“無線充電”技術,，最近他們收到這方面的創(chuàng)業(yè)項目，我就順便整理了一下“無線充電”相關的資料,，和大家分享一下,。

無線充電并不是新事物,，早在1901年，尼古拉斯特斯拉就在紐約長島建立了187英尺高的無線充電塔,，沒錯,，這哥們就是馬斯克崇拜的“特斯拉先生”，感興趣的朋友可以百度一下,，這可是比愛迪生還牛的發(fā)明家,。

無線充電并不高深，原理非常簡單：發(fā)射端將電能轉換成電磁波發(fā)射出去,，接收端收到電磁波后轉成電能,，就可以充電了。

無線充電的優(yōu)勢明顯：布置靈活,、使用便利,、安全可靠，免接線,，埋在地下節(jié)省空間,。

這么多優(yōu)勢,，能普及嗎？

且慢,！

無線充電大概分幾種方式：感應式,、共振式、微波傳輸式等等,，原理都一樣,，存在的問題也有共性，總結來說,，無非以下幾個缺點：

1,、傳輸效率是所有無線充電都面臨的問題。電能轉換為無線電波,、無線電波再轉換成電能,，損失不少能量,。這與綠色,、環(huán)保的“新能源車”本身就不符。

2,、電磁兼容的技術瓶頸,。電磁波容易泄露，除了對周圍生物和電子設備產(chǎn)生影響外,，甚至危害人體健康,，你說嚇人不，就問你怕不怕,！

3,、大多數(shù)要求停車誤差小。停車位置出現(xiàn)偏差,，會影響傳送效率,。目測女司機那么多，估計充上電很難,。

4,、線圈之間有可能雜物進入，甚至某些動物（貓,、狗）,，安全問題明顯，局部發(fā)熱,。

以上是無線充電存在的共性問題,，當然了，很多公司的無線充電技術或多或少解決以上問題,，比如增加“防止微波泄漏裝置”,，但是整體上落地還是有些難度,。

中興通信。早在2014年無線充電就已經(jīng)在成都落地,，給公交充電,，但是實際效果，筆者沒有跟蹤,，也不想查這方面的資料,，如果可行，應該早就普及開了,。

另外,，沃爾沃、奧迪,、特斯拉,、日產(chǎn)、本田,、高通,、奔馳寶馬都在2014年前后公布了無線充電技術，對于行業(yè)內(nèi),，無線充電并沒有什么“神秘的面紗”,。