1,、充電器的充電方式
充電器對電動車上電池最罕用的充電方式是定電流－定電壓充電法（CC－CV），電池充電初期,，先采取定電流源形式對電池充電,，可將大部份放掉的電量疾速補(bǔ)回，當(dāng)電池電壓到達(dá)峰值后便切換到定電壓形式對電池充電,，如圖1所示：
圖1：顯示了電池電流,、電壓和容量的典范充電曲線
2、電動車充電器充電樁的測試方式
電動車充電器或充電樁對電動車電池充電時(shí),，電動車電池對充電器是負(fù)載,，在充電歷程中，電池電壓增添相稱遲緩,，為晉升檢測速度,，測試電動車充電器時(shí)，運(yùn)用電子負(fù)載來模仿電池的電壓或阻抗就可以對充電器疾速的測實(shí)驗(yàn)證,。
詳細(xì)來說,，最常運(yùn)用電子負(fù)載的CV定電壓形式就是模仿電池的端電壓，或運(yùn)用電子負(fù)載的CR定電阻形式就是模仿電池的阻抗,。
運(yùn)用電子負(fù)載的CV定電壓形式時(shí),，此時(shí)電子負(fù)載上的端電壓就是電子負(fù)載CV設(shè)定值，轉(zhuǎn)變設(shè)定CV形式的電壓值就可以模仿電動車電池從完全放電,、充電中,，到充飽電的各種電池電壓值。
運(yùn)用電子負(fù)載的CR定電阻形式時(shí),，此時(shí)電子負(fù)載上的端電壓就是充電器充電電流與電子負(fù)載CR設(shè)定值得乘積,，轉(zhuǎn)變設(shè)定CR形式的電阻值就可以模仿電動車電池從完全放電和充電中，到充飽電的各種的電池阻抗值,。
以CV定電壓電子負(fù)載形式為例,，在低電池電壓、充電中電池電壓,、與電池充飽時(shí)的高電壓三種情況下的充電電流可經(jīng)由電子負(fù)載上的電流表讀出,，可以確認(rèn)能否為定電流充電，電子負(fù)載上的電壓表與功率瓦特表可以確認(rèn)充電時(shí)的電壓與瓦特值,，再來將CV設(shè)定為電池充飽后的電壓峰值來確認(rèn)充電器由定電流（CC）切換到定電壓（CV）,，用電子負(fù)載的CV定電壓形式遠(yuǎn)比用實(shí)踐電池充電來測試充電器不便又疾速太多了。
3、并聯(lián)運(yùn)用高功率電子負(fù)載測量大功率充電樁實(shí)務(wù)上因?yàn)殡妱榆嚦潆娖鳌鲁潆姌杜c電動車電池規(guī)格各廠家都有相稱差別,，陸地儀器供給的超高功率電子負(fù)載從5KW~60KW,，電壓從60V、600V,、1000V等多種組合,，34000÷36000系列電子負(fù)載只有選用單部負(fù)載便可以對充電器或電池做完全測實(shí)驗(yàn)證，若單臺負(fù)載功率缺乏運(yùn)用時(shí),，可以運(yùn)用2臺或以上的負(fù)載并聯(lián)運(yùn)用34000÷36000系列電子負(fù)載均內(nèi)建過功率限制（OverPowerLimit）回路來確保并聯(lián)時(shí)可以順暢地運(yùn)作,，過功率限制功用是當(dāng)充電器的功率大于電子負(fù)載的最大功率時(shí)，電子負(fù)載會主動限制所消費(fèi)的輸出功率在電子負(fù)載規(guī)格標(biāo)示的最大功率左近,，并連續(xù)滿載任務(wù)，過功率限制功用可以讓2臺或2臺以上并聯(lián)測試時(shí)可以增添總負(fù)載功率十分不便,。
舉例來說：對一個(gè)20KW的充電器,，可選用25KW的電子負(fù)載來測試，來滿意充電器在特定的過電流,、過功率等條件下,，其輸出功率可以超越20KW，若僅運(yùn)用20KW的電子負(fù)載,，只能測試標(biāo)示規(guī)格內(nèi)的條件,。
假如在電子負(fù)載已經(jīng)抉擇20KW的情況下，可以僅抉擇買5KW的電子負(fù)載與本來的20KW電子負(fù)載并聯(lián),，在電子負(fù)載CV（定電壓）或CR（定電阻）形式下都可以并聯(lián)運(yùn)用,，這是因?yàn)?4000÷36000系列電子負(fù)載配置了OPL功用能力完成在CV或CR形式下并聯(lián)運(yùn)用，這項(xiàng)功用使得高功率負(fù)載的組合變得相稱彈性,，下降老本,，西藏世峰高科能源技術(shù)有限公司整頓。
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世峰高科充電樁采用流線型設(shè)計(jì),，高端大氣,，簡潔大方，市場保有量超過5萬臺,，最長運(yùn)行超過7年,。最高工作效率，超過96.4%,，保護(hù)功能齊全,，有著輸入過流保護(hù)、輸入過壓保護(hù),、輸入過壓恢復(fù),、輸入欠壓保護(hù)等功能，更有效的提升了充電的速度。能保證在負(fù)40攝氏度的超低溫情況下保證滿負(fù)荷全性能運(yùn)行,。
