四足鼎立的北京公共充電樁江湖
北京新能源車市場的壯大,，讓充電樁這門生意成為了不少相關(guān)企業(yè)的兵家必爭之地,。5月17日,，北京市城管委組織北京市場占有率排名前四位的國家電網(wǎng)北京電力公司、普天新能源,、北汽特來電,、星星充電與北京商報記者一起，共同就北京公共充電樁建設(shè)運營方面存在的問題等召開討論會,，共議解決方案和未來行業(yè)的良性發(fā)展思路,。而北京商報記者在對上述四家企業(yè)負責(zé)人以及多位行業(yè)人士采訪后發(fā)現(xiàn)，目前,，北京約2萬個公共充電樁市場上共有40-50家企業(yè),，而“四巨頭”則瓜分了七成以上市場份額。隨著企業(yè)單純追求建設(shè)數(shù)量的時代逐漸過去,，多家企業(yè)都表示,，北京的公共充電樁已經(jīng)進入了理性投資周期，不少企業(yè)都開始謀劃起增值服務(wù)等發(fā)展新思路,，逐步拜托對補貼的高度依賴。
充電樁告別“以量制勝”
“截至4月底,，北京共累計建成約12.7萬個充電樁,。其中社會公用領(lǐng)域建成約2000處、2萬個,?！北本┦谐鞘泄芾砦瘑T會加油汽電處工作人員介紹,， 目前，北京已經(jīng)形成了三環(huán)范圍內(nèi)服務(wù)半徑2公里,、四環(huán)范圍內(nèi)服務(wù)半徑2公里,、五環(huán)范圍內(nèi)服務(wù)半徑3公里和六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)，社會公用充電樁與個人電動汽車的比約為1:6,。
而具體到市場格局的劃分,，上述工作人員透露，目前,，北京至少70%的公共充電樁都掌握在國家電網(wǎng)北京電力公司,、普天新能源、北汽特來電,、星星充電四家企業(yè)手中,。“截至去年底,，國家電網(wǎng)北京電力在北京共擁有7200個公共充電樁,，占據(jù)了全市35%的市場份額?！?/p>
國家電網(wǎng)北京市電力公司相關(guān)負責(zé)人透露,。而目前，普天新能源在北京約有3000個公共充電樁,，年充電量在1000萬度左右,；星星充電則已經(jīng)在北京累計投運了3300個公共充電樁，分布在180個場地中,，覆蓋北京所有區(qū),。此外，北汽特來電(北京)新能源科技有限公司運營部副總監(jiān)楊明華介紹,，現(xiàn)階段,，北汽特來電在北京共建設(shè)了5000多個充電。
值得注意的是,，根據(jù)上述四家企業(yè)介紹,，目前它們在京投建的公共充電樁，分布頗為“相似”,，有企業(yè)負責(zé)人告訴北京商報記者,，由于朝陽、海淀,、豐臺,、東城和西城區(qū)等幾個城區(qū)有大部分面積都在五環(huán)內(nèi)，而且這些區(qū)域人流、車流量集中,，寫字樓,、商業(yè)綜合體等公共設(shè)施較密布，對于公共充電樁需求旺盛,，所以也成為了各家企業(yè)的布局重點,。不過，這四家企業(yè)中也有不止一家將現(xiàn)階段及未來的投建重心放到了通州,、順義等潛在需求“可觀”的區(qū)域,。還有知情人士透露，目前,，北京的公共充電樁確實存在城市中心區(qū)與郊區(qū)分布密度相差較大的情況,，而平均服務(wù)半徑相對較小的也基本那都是各家企業(yè)側(cè)重投放的區(qū)，“北京核心區(qū)比如王府井商圈甚至出現(xiàn)了一處公共充電站點同時存在4-5家企業(yè)投放充電樁的情況,?！?/p>
然而，在多家企業(yè)負責(zé)人看來,，目前,，北京公共充電樁建設(shè)速度已與前幾年出現(xiàn)了較大變化，各家企業(yè)都不再盲目的追求數(shù)量,、占場地,，而是開始有意識地收縮新增規(guī)模，強化新建樁的市場針對性,。市城管委加油汽電處工作人員介紹,，目前，北京市場上主要的充電樁運營企業(yè)大多是2014-2015年入局的,，因此,，在2014-2016年上半年，這些企業(yè)普遍在京大量建設(shè)充電樁,，每年全市新增樁數(shù)能達到7000-8000個,，而去年，這一數(shù)字幾近減半,，北京全年新建公共充電樁為3037個,。
“初期，確實有部分充電樁在建設(shè)時缺少規(guī)劃,，造成了建后使用率相對較低的情況,。”星星充電運營總監(jiān)唐曉猛介紹,，星星在進入北京市場初期,，將私家新能源車定為主要服務(wù)對象，然而,，在后期調(diào)研中給我們發(fā)現(xiàn),，人們在駕駛私家新能源車出行時，一般不會選擇單程超過100公里的路線,，然而,，我們最初卻在一些距離市中心100公里以上的位置建設(shè)了公共充電樁，造成這些區(qū)域的樁閑置率相對較高,。
低使用率背后的盈利困局
在采訪中,，各家充電樁企業(yè)都明確表示，目前在北京,，公共充電樁使用率不高的情況還是比較普遍的,。也正因如此，不少企業(yè)都必須面臨近期難以盈利的局面,。
有業(yè)內(nèi)人士透露,，現(xiàn)在企業(yè)購買一個交流充電樁需要數(shù)千元，安裝工程費少則幾千,，貴則幾萬元,，如果是直流充電樁成本則在6萬元/個以上。有知情人士直言,，目前北京有部分已經(jīng)實現(xiàn)盈利的充電樁企業(yè),，基本都不是單純提供充電樁運營服務(wù)，其中有的是在企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，依靠其他環(huán)節(jié)彌補這部分的虧損,，“比如，有些充電樁企業(yè)還覆蓋了充電樁生產(chǎn)環(huán)節(jié),，還有會為4S店提供增值服務(wù)等,。”
有專家介紹,，2016年,，國內(nèi)部分主流運營商的充電量大約在2億度，充電服務(wù)費算0.8元/度,，一年的充電服務(wù)費收入也僅有1億多元,，但這些運營商的投入?yún)s超過了數(shù)十億元以上?！袄鐕译娋W(wǎng)在2016年的總投入高達60多億元,，顯而易見他們是不可能盈利的?！倍鴵?jù)普天新能源總經(jīng)理助理謝磊介紹,，目前，普天在北京的充電樁使用率，比較高的能達到30%-40%,，比較低的僅有個位數(shù),，平均在16%左右。有業(yè)內(nèi)人士透露,，據(jù)測算,，每個充電樁每天至少充滿8小時，才能基本實現(xiàn)盈虧平衡,。換言之,，如果每個充電樁平均使用率都能達到30%-40%，企業(yè)3-4年左右能收回投入成本,。
“就普天而言,，每個樁的建設(shè)成本根據(jù)功率不同差異較大，基本在2萬元-10萬元/樁,，使用壽命根據(jù)室內(nèi)外,、是否有遮擋有所區(qū)別，平均在5-8年左右,。而維護成本包括定期巡檢團隊的人力成本,、故障維修等，每年約為數(shù)千元/樁,?！敝x磊介紹。
由此計算發(fā)現(xiàn),，以一個45千瓦充電樁為例,，一輛車每小時充電量在24-25度，充電樁企業(yè)能獲得的服務(wù)費為0.8元/度,，因此,，按照企業(yè)所述，每個樁每天只有為運營商“賺”到160元左右的服務(wù)費,，企業(yè)才能順利回本,。“目前北京單純做充電樁運營服務(wù)的企業(yè)幾乎無一‘幸免’都是虧損的,，基本都需要依靠補貼‘維生’,，即使每根充電樁企業(yè)能獲得0.8元/度的服務(wù)費收入，但其中充電樁企業(yè)還需要承擔(dān)電損,，包括有時進行一些促銷活動,，折合后，企業(yè)真正能獲得只有0.5-0.6元/度”有企業(yè)負責(zé)人表示,。
唐曉猛則表示,，目前,，充電樁企業(yè)的收入主要為收取服務(wù)費、獲得政府補貼,，以及通過參與政府課題獲得一定補助,。公開資料顯示，截至目前,，北京已累計向充電樁企業(yè)發(fā)放獎補資金近億元,。有充電樁運營商直言,，如今北京的充電樁市場競爭相對激烈,，出租車等營運車輛等固定客戶相對有限，大多數(shù)企業(yè)仍然要以私家車為主要服務(wù)對象,，因此目前充電樁運營企業(yè)普遍都沒有實現(xiàn)盈利,。在這種情況下，補貼就占據(jù)了企業(yè)收入中較大的一部分,，有時能達到年收入的一半左右,。
增值服務(wù)將成競逐焦點
為應(yīng)對京津冀及周邊地區(qū)的空氣污染，去年3月,，環(huán)保部聯(lián)合相關(guān)部門制定并印發(fā)了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》,，其中明確提出，“北京市新增出租車應(yīng)全部更換為電動車,，其他城市積極推進出租車更換為電動車或新能源車”,。這對于尚處在虧損狀態(tài)的充電樁企業(yè)而言無疑是一則喜訊。而唐曉猛也表示,，隨著北京電動車保有量的不斷增加,，以及營運車輛轉(zhuǎn)為電動車，預(yù)計未來公共充電樁的利用率有望突破30%,。
而隨著營運車輛加入電動車大軍,，公共充電樁的“補電”屬性將被進一步強化，快充樁的需求將大大提升,。有專家直言,，這對于尚未回本的充電樁企業(yè)來說，無疑又是一項不可忽視的成本投入,?！按蠊β手绷骺斐淇隙ㄊ俏磥淼陌l(fā)展趨勢，但企業(yè)也會根據(jù)場景需要,，保留一定數(shù)量的慢充樁,。商場、高速路適合快充,，而小區(qū)無疑更適合慢充,?！碧茣悦头治觯磥韺⒅攸c針對改造條件較好的慢充樁開展改造,，而對于需要重新鋪設(shè)電纜,、改造難度較大的慢充樁，將謹慎決定是否需要改造,，因為以目前情況來看,，改造成本對充電樁企業(yè)來講依然是一筆不小的開支。
對于任何一個行業(yè)來說,，“補貼依賴癥”都是難以持續(xù)的生存方式,。對此，唐曉猛表示,，未來充電樁企業(yè)將展開更為激烈的市場化競爭,，通過不斷提升服務(wù)水平吸引更多客戶?！耙阅壳暗那闆r來看,，充電樁企業(yè)首要做的就是滿足用戶能夠順利充電的基本需求，因為燃油車占位,、充電樁被人為損壞等因素,，現(xiàn)在這一基本需求尚未完全做好。而放眼未來,，各式增值服務(wù)或成充電樁企業(yè)吸引用戶的一大法寶,。比如，充電樁干凈衛(wèi)生,，周邊建有休息室并提供飲品等,，必然會吸引更多用戶前去充電?！贝送?，星星充電還可能會依靠充電大數(shù)據(jù)去開發(fā)拓展一些增值業(yè)務(wù)。
還有業(yè)內(nèi)人士表示,，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都比較關(guān)注開發(fā)新的商業(yè)模式,，大家都傾向于為用戶提供更好的服務(wù)和實現(xiàn)更多的產(chǎn)品功能，引入多元化服務(wù)方式,，例如充電樁樁體搭載廣告,、充電站提供免費停車優(yōu)惠活動，亦或是用戶所使用的充電APP可以提供購物,、醫(yī)療等更多的服務(wù)功能,。
