曾經(jīng)吸引資本瘋狂的充電樁企業(yè)現(xiàn)在都怎么樣了

隨著新能源汽車(chē)的保有量越來(lái)越高，人們對(duì)于充電樁的需求也是水漲船高,。從2014年起,，國(guó)家全面開(kāi)放純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資充電樁建設(shè),，一大波企業(yè)如雨后春筍般誕生,。這其中有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)跨界,；有電網(wǎng)公司和設(shè)備供應(yīng)商；也有如生產(chǎn),、銷(xiāo)售,、建設(shè)充電樁等企業(yè)的加入。

資本的瘋狂涌入在2016年戛然而止,，持續(xù)的虧損使得資本變得冷靜下來(lái),，這其中不乏許多充電樁企業(yè)盈利模式不清晰、設(shè)備使用率不高,、損壞率高居不下等原因,。失去的資本的資金注入，盡管?chē)?guó)家放開(kāi)允許充電樁企業(yè)收取一定的服務(wù)費(fèi),，但持續(xù)巨額的虧損仍讓充電樁企業(yè)叫苦不迭,，乃至最終倒閉了事。

就在今年年初,，曾經(jīng)備受矚目的充電網(wǎng)科技因資金鏈斷裂宣布停止運(yùn)營(yíng),，這在目前運(yùn)營(yíng)困難的充電樁企業(yè)中絕不是個(gè)例。曾經(jīng)備受資本寵愛(ài)的充電樁行業(yè)為何會(huì)淪落到如此境地,？我們或許能夠在充電網(wǎng)的倒閉中窺得一斑,。

從充電難中窺得機(jī)遇

2013年，特斯拉在中國(guó)開(kāi)啟了預(yù)售,。來(lái)自美國(guó)硅谷的最新科技吸引了充電網(wǎng)科技創(chuàng)始人王振飛,。在沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)車(chē)的情況下，支付了定金,，成為了特斯拉在中國(guó)的首批車(chē)主。

2014年中,，王振飛提到了屬于自己的特斯拉Model S,。在體驗(yàn)到了當(dāng)時(shí)硅谷最為尖端科技的同時(shí)，各種弊端也蜂擁而至,，充電難是其中最為突出的一個(gè)問(wèn)題,。

當(dāng)時(shí)，國(guó)家才開(kāi)始大力發(fā)展新能源不久,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善,。除了自家設(shè)置的充電樁和特斯拉超級(jí)充電站外，公共充電樁寥寥無(wú)幾,。在電動(dòng)汽車(chē)的使用上,，王振飛遇到了與大多數(shù)電動(dòng)車(chē)車(chē)主相同的難題：“里程焦慮”。

為了了解到電動(dòng)車(chē)開(kāi)出遠(yuǎn)門(mén),，如何解決充電,？以及中國(guó)充電樁的現(xiàn)狀,，王振飛決定：在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)普遍不完善的情況下，自駕特斯拉完成從北京至深圳的旅程,。

充電樁企業(yè)現(xiàn)狀,充電樁企業(yè),，充電樁公司

王振飛在每天飛線充電、改造電路,、借電中度過(guò)如“開(kāi)荒”般的日子過(guò)后,，經(jīng)過(guò)6天終于長(zhǎng)途跋涉到達(dá)了深圳。

此次對(duì)于王振飛來(lái)說(shuō),，收獲了兩點(diǎn)重要的信息：一是在充電樁尚未普及的情況下的里程焦慮,，以及對(duì)于充電樁地點(diǎn)的迷茫。

在這次駕駛經(jīng)歷之后,，王振飛開(kāi)始與特斯拉合作,，做充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)。而與特斯拉的結(jié)緣,，讓他看到了這個(gè)新興行業(yè)中的巨大機(jī)會(huì),。2014年7月，深圳充電網(wǎng)科技有限公司正式成立,。

發(fā)展與消亡

在創(chuàng)立了充電網(wǎng)科技之后,，經(jīng)歷了從運(yùn)營(yíng)商到APP，再到設(shè)備廠商的試錯(cuò)后,，王振飛將充電網(wǎng)科技定位于電動(dòng)車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商,。

在2014年，充電網(wǎng)科技主要是與特斯拉合作,，到2015年開(kāi)始和4類客戶（充電運(yùn)營(yíng)商,、充電設(shè)施制造商、汽車(chē)廠商和商業(yè)地產(chǎn)）建立合作,。同時(shí)獲得了天使輪和A輪總計(jì)4000萬(wàn)的融資,。

在獲得了資本的注入后，充電網(wǎng)科技開(kāi)始快速擴(kuò)張,。但在前景尚不明朗的情況下,，盲目擴(kuò)張也給充電網(wǎng)科技帶來(lái)了隱憂。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,，在電動(dòng)汽車(chē)保有量有限的情況下,，充電樁投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，社會(huì)資本想要真正撬動(dòng)充電市場(chǎng)大蛋糕還需要時(shí)間的檢驗(yàn),。除此之外,，隨著市場(chǎng)的不斷打開(kāi)，一些亟待解決的問(wèn)題也浮出水面：如何聯(lián)合諸如商業(yè)中心,、寫(xiě)字樓等公共場(chǎng)所加入充電點(diǎn)建設(shè),？如何協(xié)調(diào)車(chē)位管理,、充電后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、車(chē)主充電收費(fèi)之間的利益關(guān)系,？

當(dāng)越來(lái)越多的問(wèn)題浮現(xiàn),，實(shí)際投入的成本難以回收,，不少客戶放棄了與不甚穩(wěn)定的民間資本的合作,，轉(zhuǎn)而選擇了擁有更為強(qiáng)大背景的諸如星星充電、特來(lái)電等充電樁企業(yè)進(jìn)行合作,。

資本總是敏感的,。在盈利模式前景不明朗,，發(fā)展道路越來(lái)越窄，同時(shí)承擔(dān)了更多資產(chǎn)壓力的充電樁企業(yè)顯然不再是一個(gè)優(yōu)先的選擇,，更多的資本將目光投到了另一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)：“造車(chē)”當(dāng)中,。失去了資本的注入，導(dǎo)致初期投入的成本難以回收,，持續(xù)盈利微薄甚至燒錢(qián),。最終資金鏈斷裂，無(wú)以為繼,，也就成為了充電網(wǎng)科技最終的結(jié)局,。

充電樁企業(yè)為何難以為繼？

2015年社會(huì)資本瘋狂進(jìn)入,，覺(jué)得充電樁是個(gè)好生意,，可能是新的用戶入口。高頻,、剛需,、用戶基數(shù)大，是一個(gè)極好的用戶場(chǎng)景,。但是客觀來(lái)講,，所有投資充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商真的盈利嗎？

據(jù)了解,，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家。對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)建設(shè)一個(gè)慢充樁的成本在萬(wàn)元以上,，快充樁則需要十余萬(wàn)元,，加之土地、基礎(chǔ)設(shè)施,、配電設(shè)施的建設(shè),，盡管能夠拿到一定數(shù)量的國(guó)家補(bǔ)貼，但前期投入的壓力仍舊偏大,。

眾所周知,，對(duì)于充電樁來(lái)說(shuō),，并不是只是建成之后就可以萬(wàn)事無(wú)憂，運(yùn)營(yíng)商的主要成本壓力在于建樁之后的管理和維護(hù),。據(jù)調(diào)查,，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過(guò)1車(chē)/日，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)杯水車(chē)薪,，虧損成為整個(gè)行業(yè)的常態(tài),。

“只靠充電業(yè)務(wù)很難賺到錢(qián)，而依靠涉足充電站運(yùn)營(yíng)帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)金融,、廣告等增值服務(wù),，又需要有很大的用戶基礎(chǔ)，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)”有業(yè)內(nèi)人士如此說(shuō)道,。盡管現(xiàn)在新能源汽車(chē)和充電樁保有量日益增長(zhǎng),，但運(yùn)營(yíng)商能拿到的數(shù)據(jù)仍舊非常有限，此前充電樁企業(yè)暢想的大數(shù)據(jù)分析也沒(méi)有任何價(jià)值,。

市場(chǎng)總是殘酷的,，擁有可持續(xù)的商業(yè)模式才是企業(yè)能夠活下去的根本。充電絕不是簡(jiǎn)單地賣(mài)電,、賣(mài)樁,，而是在運(yùn)營(yíng)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)將要通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新為用戶提供更為便捷與人性化的服務(wù),。充電樁企業(yè)在瘋狂建樁的同時(shí),，除了必要的市場(chǎng)占有率以外，如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下,，將充電設(shè)施轉(zhuǎn)化為盈利的入口,，建立清晰的商業(yè)模式才是根本。否則,，充電網(wǎng)科技的結(jié)局也將會(huì)是絕大多數(shù)充電樁企業(yè)最后的歸宿,。