充電樁行業(yè)盈利拐點就在前方 高門檻卻把90%以上的企業(yè)擋在了門外
近日,，創(chuàng)業(yè)板上市公司特銳德公布了2018年年中業(yè)績報告,，特銳德旗下充電樁企業(yè)特來電的表現(xiàn)算是一個亮點,。特銳德董事長于德翔表示：“公司很多投建的充電場站年投資收益已經超過30％,，也就是說充電樁,、工程、建設累計投資100萬,，每年將收益30萬以上,。這個10億度，說明充電量的增長已經進入快車道,，也代表著公司投建的充電站開始進入盈利軌道,。”
這也是國內首個宣布充電樁業(yè)務開始進入盈利軌道的充電樁企業(yè),，因為其他的很多充電樁企業(yè)目前還仍在水深火熱之中,。7月31日,，充電樁企業(yè)深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱容一電動)發(fā)布公司解散公告。公告稱因研發(fā)資金投入過多,，未能及時轉化為效益,；因融資方式不當，公司運營財務成本過高,。公司近年來持續(xù)虧損,，已無法繼續(xù)經營，公司于2018年7月31日依法解散,，進入清算程序,。
這并非第一個倒閉出局的充電樁企業(yè)，不久前,，北京富電綠能宣布正式退出新三板,，曾經在2016年通過銷售新能源汽車實現(xiàn)盈利的富電綠能，如今正在被裁員,、拖欠供應商貨款,、資金鏈緊張等負面消息纏身。
自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后,，在大力鼓勵社會資本投資充電樁建設的風口下,，一大批充電樁公司應運而生。據(jù)不完全統(tǒng)計,，截止2017年底,，中國大大小小的充電樁企業(yè)有100多家。
按照規(guī)劃,，未來三年內需新增集中式充換電站超過1.17萬座,，分散式充電樁接近500萬個。但現(xiàn)實情況是,，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右,，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運營成本的一半,，計劃是否還需要推進,，很多企業(yè)已經開始發(fā)生分歧。
而且,，充電樁使用率比較高的地區(qū)主要集中在北上廣深等一線城市,，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達70%,，而二三線城市的利用率卻極低,。浙江萬馬新能源總裁施澤忠不久前表示，萬馬目前僅有30%左右的充電場站能夠盈利，整體的盈利模式目前仍在探索之中,。
面對萬億充電樁市場的誘惑,，上百家企業(yè)沖進充電樁市場后才發(fā)現(xiàn)，理想很豐滿現(xiàn)實很骨感,。于是,，充電樁的市場份額迅速被家底雄厚的幾家頭部企業(yè)占領，截至2017年年底,，國家電網(wǎng),、特來電、星星充電(萬幫),、普天新能源四大運營商的市場占有率超過84%,。
據(jù)賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心高級研究員田澤普介紹，特來電,、國家電網(wǎng),、星星充電，目前已經形成了相當龐大的市場運營規(guī)模,，且經營狀況較好,。其中，特來電運營充電樁數(shù)量達到11.2萬個,，位居第一,，國家電網(wǎng)和星星充電的運營數(shù)量5.65萬和4.4萬個，這幾個企業(yè)的充電樁整體使用率較高,，已逐漸形成規(guī)模效應,，盈利模式正逐漸清晰。
田澤普分析指出,，目前很多充電樁的運營模式和共享單車的運營模式類似,，也就是自建充電設備，然后自己運營,。這樣的運營模式導致兩個結果：第一,，既要做設備，又要做運營,，線上線下的海量任務會讓企業(yè)感覺很疲憊,，每年都要解釋一下今年盈利多少。第二,，很多只能做設備的企業(yè)沒有辦法上網(wǎng)參與運營,，比如說公交車站的充電樁,，沒有辦法上網(wǎng),，只能給特定的用戶用，所以造成資源浪費。
賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心高級研究員 田澤普
所以,，田澤普認為,，充電樁企業(yè)運營模式不能夠完全仿效共享單車，共享單車成本低,，使用率高,，所以盈利周期很快。比如一輛單車成本兩三百塊錢,，每天都有人騎,。但是充電樁建在那里，一個樁充一次至少半個小時,，不可能不停的收取服務費,，所以我們不能盲目的仿效共享單車。
反過來,，是不是可以仿效滴滴出行和汽車制造廠商之間的關系,，設備商更多是站在制造業(yè)的角度，他們的特點是制造業(yè),，重資產,，銷售設備，高品質和智能化,。涉及到上下游產業(yè)鏈,，并且未來可以有很多制造商，比如說有很多品牌做手機,，而百度只有一個,，騰訊只有一個，三大運營商只有一個,。
最后消費者用的打車軟件都是滴滴,，運營平臺第一是服務業(yè)，服務QC端,，他是輕資產,，最重要的特點是我賺取的服務費，不是說銷售產品就立馬獲得收益,，通過規(guī)模效應實現(xiàn)消費者的便捷化成為關鍵,。充電樁企業(yè)如果能夠根據(jù)各自的優(yōu)勢，分別從設備制造或者平臺整合運營能力上下功夫,，最后效果可能與現(xiàn)在大不一樣,。
比如，特來電提出“共建共享”的輕資產運營模式,，決定從充電樁投建型企業(yè)轉型為充電網(wǎng)運營公司,。據(jù)悉,，特來電將挑選出盈利優(yōu)質的充電站，和有資源,、有資金,、有眼光的戰(zhàn)略合伙人共建共享，由合伙人持有資產,，由特來電負責建設,、運營和平臺服務，實現(xiàn)公司平臺化的輕資產運營,。
特來電財報中表示,，目前有20多個地方政府平臺和企業(yè)，以及北汽新能源,、長安等汽車已經成為特來電合伙人股東,。“共建共享”的運營模式可以幫助公司在合理控制自有資本投入的基礎上,，匯集更多的優(yōu)質資源和社會力量,，同時也可有效帶動充電設備的銷售，為公司貢獻更多的收入和利潤,。
另外,，充電樁企業(yè)現(xiàn)在很多盈利點的創(chuàng)新也已經探索出一些經驗，比如說做廣告,，做銷售,，做互聯(lián)網(wǎng)金融，做汽車共享等,，很多企業(yè)也都有一些成功的案例,。但是各個城市、地區(qū)消費消費習慣不同,，想要簡單的復制成功經驗到所有城市就很難實現(xiàn),。
所以，充電樁行業(yè)盈利的拐點已經出現(xiàn),，但似乎并不是一場全民狂歡的盛宴,。盈利的長周期和高門檻可能將會導致行業(yè)快速向頭部企業(yè)集中，而對于沒有擠進第一梯隊的充電樁企業(yè),，跑馬圈地搶占市場已無意義,，抓緊時間找到細分市場中的消費需求，并給出個性化的解決方案,，或許才是下半場的取勝之道,。
